Hier auch mal ein Video wie es sich mit dem Turboloch ungefähr verhalten soll...:
Ist ein 04er 318d mit 150PS und etwas mehr NM. Was den Turbo angeht ist aber alles beim Alten.
Würde so auf 3,5 Meter tippen.
Kauf dir 5 Meter, dass reicht 
Wird dich ca. 10 Euro kosten, und du hast dann sogar noch was übrig.
Z.b. kannst ja auch noch die Leckölleitungen tauschen...
Vielen Dank.
Passt der oben erwähnte Schlauch aus ebay?
Temperaturbereich: -30°C bis +80°C
Betriebsdruck: 10 bar
Ist dies ausreichend?
Passt 
Vielen Dank.
Was sind denn die Minimalanforderungen an Temperaturbereich und Druck ?
(Druck natürlich eher für die Leckleitungen, beim AGR ist ja Unterdruck)
Der maximale Druck wird unter 1 Bar (Unterdruck) liegen. Auf der Lecköl-Leitung herrscht kein Druck. Da läuft die Sabber nur zurück
Temperaturbereiche sollte gegeben sein, sobald es sich um Schläuche aus dem KFZ-Bereich handelt
Gruß
Uff. Aus dem "schnell mal die zwei Unterdruckschläuche nach dem Mittagessen wechseln" wurde eine 3 Stunden Aktion.
Am AGR Ventil kommt man an den Schlauch ja super bei, aber bei dem Schaltventil und dem Verteiler kommt man so auf Anhieb nicht ran.
Erst nachdem Ich das Schaltventil ausgebaut hatte, konnte ich dort den Schlauch aufstecken.
Um an den 4fach Verteiler zu kommen, musste ich das ganze AGR Ventil demontieren und noch den dicken Unterdruckschlauch auf einer Seite lösen.
Und zu guter letzt flog noch ein Verschlussstopfen beim 4fach Verteiler weg, welcher nicht mehr auffindbar war. Da musste ich auch Ersatz besorgen.
Nach einer Probefahrt hatte ich das Gefühl, dass das Auto besser zieht. Manchmal jedoch war auch hier noch ein kleines Loch beim Gasgeben. Vielleicht legt sich das ja noch oder es liegt an was ganz anderem.
Als Info: Die beiden Schläuche sind jeweils 30cm lang.
Also wer das auch mal machen möchte: Viel Geduld und Zeit nehmen!
Schade, das war wohl nicht die Ursache. Heute kams wieder vor, dass ab und an beim Gasgeben für 1 bis 2 Sekunden einfach kein Schub kommt. Spritanzeige geht hoch, Drehzahl bleibt unten.
Dann muss ich wohl noch weitere Schläuche und Bauteile untersuchen 
Hat jemand Ideen, was man als erstes und recht einfach prüfen oder tauschen könnte?
Wurde mal der Fehlerspeicher ausgelesen?
Bis jetzt noch nicht, da ich kein Lesegerät habe und die oftmals unverschämten Kosten der BMW Werkstatt nicht einsehe.
Aber du hast recht, das wäre natürlich am besten für die Analyse.
Anbei noch eine Frage zu den Unterdruckschläuchen des Turboladers. Wo ist die Leitung denn angeschlossen?
An dem 4fach Anschluss der Haupt-unterdruckleitung (Vakuumpumpe --- 4fach Anschluss --- Bremskraftverstärker) ist an einem Anschluss das AGR Ventil angeschlossen. Die übrigen 3 Anschlüsse sind mit Stopfen versehen.
Wo ist denn nun die Ansteuerung des Turbos angeschlossen? Oder hat meiner evtl. keine Ansteuerung?
http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=EL71&mospid=47660&btnr=11_3331&hg=11&fg=45
