N46 B20 ruckelt nur nach dem 1. Start

    Guten Abend,


    ich habe vor 3 Wochen einen BMW E46 318i (N46B20), EZ : 03./2005, 137.000KM gelaufen für meinen Sohn gekauft.


    Der Vorbesitzer (mein Nachbar) hatte den mir nach einer Diagnose von BMW (Steuerkettenlängung, Ventilschaftdichtungen defekt etc.) verkauft (1,-€).


    Ich hab dann die Steuerkette, Gleit-und Spannschienen, Kettenspanner etc getauscht um festzustellen dass bei mehreren Zylinder die Ventile leicht aufgesetzt haben

    (JKompression- und Druckverlustprüfung). Kopf runter - neue Ventile rein, Koppdichtung neu usw.


    Nun ist es so dass wenn ich starte, er ca. 10 sek sehr rau läuft und er anfänglich starke Drehzahlschwankungen hatte, die ich nach dem vorrübergehenden

    abklemmen der Sekundärluftpumpe beseitigen konnte, der raue Lauf die ersten paar sek bleiben, gefühlt ist es bei kälteren Temperaturen schlimmer.


    INPA Speicherauslese zeigt keinen Fehler an. Der Engine Roughness Test zeigt Laufunruhe bei Zylinder 1 und 2 und 3 (ca. bei -2 bis -3) an. Ein abklemmen des Valvetronic

    Sensors brachte keine Änderung (zum Glück).


    Ich muss auch noch dazu sagen dass ich vor ca. 4 Wochen Fehlzündungen bei Zylinder 3 ausgelesen habe und die Zündspule auf Zyl. 1 quergetauscht habe, seitdem

    war kein Fehler mehr abgelegt. Wenn eine oder mehrere Zündspulen kurz vor dem Sterben wäre, würden doch definitiv Fehler im Speicher abgelegt sein oder?


    Weiterhin hatte ich beide Magnetventile erneuert (Febi). Nach dem Wechsel war ein Fehler NWS ausslasseitig abgelegt, der je nach dem tauschen der Ventile (einlass auf auslass)

    mitgewandert ist, das scheinbar defekte Magnetventil habe ich zurückschickt und durch das vorher eingebaute (wurde gereingt - Kugel hat man klappern gehört) vorerst ersetzt.


    Wäre dort auch noch Fehlerquelle , auch ohne Speichereintrag?


    Und als letzter Hinweis: Dieses Rütteln der Karosse ist nur beim ersten Start des Tages für 10 sek, sonst sind keine Mägel bekannt, Beschleunigen, Leerlauf - alles Bestens,

    auch wenn ich ihn dann ausmache, 3 Std. stehenlasse, ist alles super, nur wenn er lange steht erscheint das Fehlerbild.


    Könnte der Kraftstoffdruck/ bzw die EInspritzventile als Ursache in Frage kommen? Kraftstoffdruckregler/Filter ist ebenfalls neu!


    Danke, wer sich durch den leider langen Beitrag gequält hat, und vielleicht noch nen Tip auf Lager hat.


    Schönen Restsonntag..winke winke:thumbsup:

    Nabend! Passt denn jetzt die Kompression auf allen Zylindern nach der Überholung? Nicht das einer gerade so grenzwertig ist, jedoch 10sek reichen bis alle am Start sind. Das die Kisten in der Zeit wo die Sekundärluftpumpe einen komischen Klang haben würde ich als normal bezeichnen, hört man bei meinem mit dem Bastuck drunter auch hinten schön raus

    Nabend, Danke für deine Antwort. Wenn der eine Zylinder nicht mitlaufen würde bzw. grenzwertige Kompression hätte, würden nicht die Engine Roughness Werte in die Höhe/Tiefe schießen? Ich habe jetzt alle Zündspulen durch welche von BOSCH ersetzt, die EInspritzdüsen neu abgedichtet und (leider nur kurz bis das Gerät die Grätsche gemacht hat), die EInspritzdüsen ultraschall-gereinigt.


    Fazit, die Vibrationen sind fast weg, ich denke mal wenn ich neue Einspritzdüsen besorgt hätte wäre es ganz weg.

    Die Geräuschkulisse war der bei der Sekundärluftpumpe nicht so auffällig, ich hatet sie nur wegen der starken Drehzahlschwankungen im verdacht, und wo sie jetzt abgeklemmt ist sind diese ja auch weg.


    Waren also mehrere Sachen, die den Brei verdorben haben :(


    @CoupeN46B20 - ich danke dir nochmals und wünsche nen schönen Abend