V-Pixel, ist das dein ernst dass ein Kabel vom Gurtstraffersystem nach hinten in den Kofferraum geht? 
. Kannst du den genauer beschreiben? Und hast du evtl. ein Bild? lipu war heute mit mir auf ein Kaffee an Tankstelle und haben das besprochen da er auch ein Fehler hat. Laut auslesen hieß es: WIEDERSTAND ZU HOCH!!
Danke schonmal im vorraus
gott sei dank. Habe auch Bald TÜV und muss noch alles überprüfen 
Schaust du! An der Stelle reisst es bei Modellen bis zu einem Bestimmten Baujahr und ab einer bestimmten Leistung. Habe selber sowas an einem E46 selber gesehen als ich in einer Werkstatt war. Dazu wird die ganze hinterachse abmontiert und ein weiteres Blech aufgeschweißt. Viele haben damit Probleme es auf Kulanz machen zu lassen, weil BMW nur bis 10Jahre nach Kauf und regelmäßiger Wartung bezahlt auf Kulanz.
hier mal ein Link dazu:http://www.google.de/imgres?im…ei=7XdFTZLTPMeFswbhncjwDQ
Unter google findet man viel darunter wenn man "E46 Hinterachse" eingibt
Bis Baujahr (glaub) 2000 war das unterboden zu schwach gebaut und brach ein. Es bekam risse, weil die Aufhängung auf das Unterboden drückte
Soweit ich weiß nicht. BMW hat die Problematik Mitte 2000 erkannt und verstärkte Hinterachsaufnahmen verbaut.
Kann das was mit dem Problem zutun haben dass bei E46 Unterboden einbricht?
Das sollte ich auch mal schauen! Komtm das beim Facelift mit BJ.: 10/2002 auch vor?
Habe alle drei verfahren schon gelernt in Ausbildung. Aber noch nie Alu-WIC-Schweißen. Man, hätte mein kleiner Bruder doch noch Ausbildung als Konstruktionsschweißer angefangen 
. Ich rufe vllt mal mein alten Leherer an , dem Mann macht keiner was vor wenns ums schweißen geht 
. Seine Schweißnäte sehen aus wie aus den Bilderbüchen 
.
Das hört sich doch schon richtig fachgerecht an,oder??
eigendlich net. Da habe ich dann angst um meine Felgen. dafür sind die mir zu schade 
. Habe mich heute mit einem Arbeitskollege unterhalten der sich gut auskennt mit schweißen.
Er meinte dass man einen spiziellen Schweißgerät braucht das KERAMIKDÜSEN hat. Und die Schweißmaschine muss einen wechselstrom haben, dass wenn die Felge die wärme abgriegt wird die Heiß. Und die muss richtig heiss werden. Er meinte die halbe Felge müsste dann Glühen! Und dann kommt der mom. an dem der Lichtbogen sich entfacht . Die Schweißnat bildet eine Grußte und die Platzt durch das Wechselstrom. Er gab mir ein Beispiel der Kosten der Geräte. Und meinte einormales Schweißgerät kostet 250€ (angenommen), dagegen kostet ein Aluschweißgerät 4.000€. 
Alles anzeigen
danke für den Link, werde dort wahrscheinlich auch bestellen
Ja das der schon kaputt war bevor er eingebaut war kann ich gut glauben :D:D
Damit bestätigt sich mal wieder, das wenn man billig kauft, am Ende 2 mal zahlt
Wegen dem Codieren würde mich halt interessieren, ob man das beim chippen schon mitmacht. Wird ja auch was im Steuergerät verändert.
Gruß
Marcel
Marcel so wie ich mich noch erinnere steht sogar unten unter beschreibung des LMM dass der nicht Programmiernötig ist. Ich denke mal dass das Steuergerät erkennt wenn ein neues kommt. Ansonst einfach mal beim 
vorbeifahren und freundlich fragen 
. Hole den mir nexten Monat. Habe es auch von einem ausm Forum bekommen und finde es da super seriös. 
ihr könnt sie ja zu mir bringen, ich bruzel sie euch für nen 10er
und Polier sie mit nem Trennschleifer schön, die Drehbank ist leider zu klein
wird das auch was?
Was du willst die mit einem Trennschleifer bearbeiten? 
Hört sich für mich nicht gerade professionell an 
.
