Naja kabelbaum ist n geficke - vorallem auf e46. N S85 in n einser bauen kost nur 30k.
Mal davon abgesehen müssen ein paar halter gefräst werden, andere ölwanne andere öl-ansaugung. Da gehen schon n paar tausender flöten.
Das natürlich n kompressor billiger ist, ist klar. 10k und man hat 550ps.
Wie lange das haltbar ist naja.
Beim S85 Umbau, z.b. Bei TJ wird FW umgebaut, Bremsanlage, Getriebe, Diff,(antriebsstrang) usw.
ZitatSehr geil
Was sind die Auflagen für die EIntragung der Sitze?
15° verstellbare Rückenlehne soweit ich weiß, sonst noch was besonderes? Interessiert mich mal
MfG Christian
Nichts 
eintragen lassen und gut ist xD.
Mit Werkzeug kannst ja die Sitzposition verändern, das reicht
Je nach dem sind so 25-35Ps und ca. 30nm drin. Vorallem aber meegaaa vieeeel Sound 
Du kannst das aber auch anderat Abstimmen, also eher weniger Spitzenleistung dafùr viel Drehmoment - - mit einer tollen Leistungs/Drehmoment kurve, ohne Einbrüche etc.
Denken, drücken, sprechen.
Wo = bei welchem Anbieter/Tuner?
Da gibt's ja ne Menge.
DIe Box ist von Karbonius aus Spanien (die Qualitativ beste CSL Box ever, auch als die Originale) 
(ja M - Forum).
Abstimmen lassen kann man das beim Olli in München (LuckyM3) incl. der Eintragung.
Achja nur zur Info der Olli hat ne eigene Box gebaut, die auch sehr gut ist - und er selbst sagt das die Box von Karbonius das non + Ultra ist 
Achja wir machen grad eine Sammelbestellung für ne Carbonairbox - 1500€ - rabatt wird ausgehandelt - sollte aber iwo bei 20% liegen.
+ 500€ Abstimmung + 250€ TÜV eintragung
Na mal sehen. Im Winter gehts eh nicht so schnell vorwärts, da reichen 3500 Umdrehungen auch für ne Weile. Hauptsache ab April 2015 kann wieder gedreht werden.
Also ich hab meine wechseln lassen, bin in Warm gefahren und dann knallgas 
Gibt auch gute Bücher darüber (KFZ-Technik) da wird sehr gut beschrieben wie so Lager funktionieren.
Ich hab meine Schalen au vor 6tkm wechseln lassen.
War auf jeden Fall kein Fehler.
Alles anzeigenEinfahren und danach gleich am Besten nochmal ein Ölwechsel, is mein Kenntnisstand.
Schaun wir mal in welchem Zustand die Schalen sind.
Muss mir ja für 2015 noch Gedanken machen.
Tauber Motorsport
Nein - genau das ist ja das Problem - Diese Lagerschalen laufen nicht auf Kontakt d.h. es gibt nichts zum Einfahren
Das "eigentliche" Lager ist das Öl zwischen der Schale und dem z.B. Pleuel!
Aber unsere Emmas haben halt "ein Problem" das eben hin und wieder die Lagerschalen "trocken" laufen (bzw. unter gewissen umständen der Ölfilm abreißt oder keiner da ist) und diese verschleißen
Die Theorie sagt (und das ist auch die Praxis) - die vielen Kaltstarts sind das Problem.
Wenn mal das Öl weg von den Lagerstellen ist braucht es sehr lange bis es wieder ankommt.
Der Stutzen zum ansaugen z.B. ist sehr lang (schlecht konstruiert) und es verschleißen immer die Lager am stärksten, die am weitesten von der Öl-Quelle entfernt sind bzw. als letztes schmierung erhalten.
Deswegen ist auch bei Motoren nicht nur der Öl-druck wichtig sondern der "Flow" wie gut das Öl die stellen erreicht, wie schnell das Öl die Wärme abtransportieren kann.
Öl dient ja zum Kühlen, schmieren, säubern und schützen.
dann kann ja jemand vor dem abliefern gleich paar Kilometer die neuen Lager einfahren
Braucht man aber net
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Achja - poste dann mal n paar Bilder deiner Lagerschalen - bin mal gespannt wie diese aussehen
