Beiträge von mauipascal

Hallo zusammen,

hat jemand einen Tipp für mich, wie ich bei meinem E46 den Sekundärluftkanal im eingebauten Zustand des Motors reinigen kann?

Vor ca. 1,5 Jahren habe ich den Motor ausgebaut und überholt, dabei habe ich auch den Sekundärluftkanal gereinigt.

Dort kam jede Menge Ruß raus. Nun ist der Kanal leider wieder zu . Im Fehlerspeicher steht immer: "Sekundärluftmasse zu gering". Die Sekundärluftpumpe und das Ventil sowie den Schlauch habe ich bereits getauscht.
Das führt dazu, dass der Motor im Kaltstart die ersten zwei Minuten nicht auf allen Zylindern läuft.

Die Inbusschraube an der Stirnwand ist extrem schlecht zu erreichen und es ist sehr wenig Platz.

Hat von euch jemand eine Idee, wie ich den trotzdem reinigen kann.

Ich war auch heute kurz beim Freundlichen, die haben keine Idee, außer ausbauen und zerlegen.

Screenshot 2023-06-28 114212.png

Ja Gas nimmt er an. Gestern Abend nach dem Anlassen und Tausch der Vanos habe ich ein komisches Geräusch aus Richtung der Kurbelgehäuseentlüftung gehört.
Aber nur einmal.

Ich tippe auch auf die Sensoren.

Ich habe heute Morgen zwei Dinge gemacht:

1. Vor dem Anlassen des Motors die Anschläge gelernt dann gestartet. Motor lief einwandfrei ohne Pendeln im Leerlauf.

2. Danach alle Adaptionswerte gelöscht und eine Adaptionsfahrt gemacht. Fahrzeug abgestellt Motor aus, dann wieder an und siehe da, dass Pendeln der Drehzahl im Leerlauf war wieder da.

Im Fehlerspeicher zeigt er Fehlercode 27BB (also in Rhein....) DME: Funktion Nockenwellensteuerung Auslass und
Fehlercode 2731 DME: Funktion Nockenwellensteuerung Einlass

Sonst gibt es keinen weiteren Fehler im Speicher. Sieht wohl so aus, dass ich wirklich nochmal 200€ für zwei neue original BMW Sensoren in die Hand nehmen muss

Magnetventile, Kette, Vanos ist alles neu. Wie gesagt Steuerzeiten stimmen 1A

Anbei mal ein paar Bilder von der Motorrevision

So sieht ein Motor aus, der 160tkm runter hat und als Familienkutsche nur Kurzstrecken gefahren ist. Aber alles wieder schon sauber gemacht und Ultraschall gereinigt.

Ich habe ein ähnliches Problem mit unserem E46 Touring 318i N42 Motor. Baujahr 05/2002.

Ich habe ebenso die Nockenwellensensoren gegen zwei neue von Hella getauscht.

Der Motor hat gerade eine komplette Revision hinter sich. Wurde ausgebaut, zerlegt, alles neu und wieder zusammengebaut.

Das Problem ist wie folgt (war auch schon vor der Motorrevision so):

Direkt nach dem Anlassen des Motors, egal ob im warmen oder kaltem Zustand, springt die Drehzahl zwischen "0" und 1400 Umdrehungen, Motor läuft unrund.

Nach ca. 30 Sekunden ist der "Spuk" vorbei und der Motor läuft (nach der Revision) wie ein Neuwagen.

Können das wirklich die Hella Sensoren sein?

Ich hatte schon den Exzenterwellensensor getauscht (Original BMW) den Ölstands Sensor musste ich auch tauschen, weil der alte an der Ölwanne festgerostet war (auch original BMW).

Kurbelwellensensor ist auch neu (Hella)

Gestern habe ich die beiden Vanos Einheiten gegen neue getauscht (hatte ich bei der Motorrevision nicht für notwendig erachtet) und dabei auch nochmal die Steuerzeiten kontrolliert, die Steuerzeiten sind perfekt eingestellt.
Nach dem demontieren des Ventildeckels ist mir aufgefallen, dass der Halbmond der Valvetronic in der Mitte stand. Fährt der beim Abstellen nicht in die Ausgangsposition?

Den VT Motor habe ich daraufhin auch ausgebaut und kontrolliert (keine Schleifgeräusche)

Ich werde nachher die Adaptionswerte löschen und die Anschläge neu lernen ( habe ich schon gefühlte 100 Mal gemacht) und eine Adaptionsfahrt machen. Ich verspreche mir davon aber keinen Erfolg.

Wenn die Hella Sensoren keine vernünftigen Werte liefern würden, müsste das Problem aus meiner Sicht dauerhaft bestehen, es sein denn es passiert nur in der Iinitialisierungsphase der DME/VVT.
In I**PA sehe, ich die Nockenwellen im Regelbereich, also alles ok.

Jemand eine Idee? Ein Sekundärluftproblem?

ich habe das gleiche Problem, ich werde nachher mal die Leitungen durchmessen

Rückmeldung, nachdem ich dreimal kontrolliert hatte, habe ich es noch ein viertes mal getan. War doch tatsächlich der Schlauch bzw. die Dichtung nicht
richtig montiert ohh man.

Nichts für ungut

Moin Leute,

vielleicht kann mir jemand bei meinem Problem helfen.

Ich habe den Kettenspanner (gegen die neue Version) getauscht, nachdem der Motor laute Geräusche von sich gab, die sich nach Kette angehört haben.

Nach dem Tausch alles wieder okay.

Leider bzw Gottseidank, bin ich mit dem Schraubenschlüssel leicht gegen den Kühlerschlauch gekommen, der am Motorblock montiert ist. Dieser ist sogleich "abgebrochen" hing nur noch am
berühmten "seidenen Faden" war von innen weggefault. Ein Schlagloch bei 200kmh und der Schlauch hätte sich von alleine gelöst. Somit Glück im Unglück.

Heute den neuen Schlauch geliefert bekommen und montiert.

Motor gestartet und nochmal nachgeschaut ob alles dicht ist. Dabei musste ich feststellen, dass Kühlwasser vom Motorblock tropft. Zunächst dachte ich , Kühlwasserschlauch nicht richtig montiert-denk ste. Neue Baustelle!

Und das sieht nicht gut aus. Wie es aussieht, ist beim Festschrauben des Kettenspanners Druck auf den rot makrierten Bereich, siehe Foto, gkommen und etwas gerissen? Sieht nicht so aus, als wenn man dort etwas tauschen könnte.

Hat jemand eine Idee?

Bilder und Video anbei.

Vielen Dank für Eure Hilfe!

Da ich kein Video hochladen kann, habe ich es in meinem Forum hochgeladen und hier verlinkt. Es tropft wie gesagt links neben dem Kettenspanner wenn man seitlich von der Beifahrerseite daraufschaut.

https://7-individual.club/easymedia/index.php?video/37/

aahhh okay-Danke, dann funktionieren also die beiden inneren Rückscheinwerfer nicht, mhhh...

Sicherungen habe ich durchgemessen, aber wenn die beide nicht funktionieren......

Rückfahrlicht Nr 27? Aber die äusseren funktionieren ja, welche Sicherung ist das?

Moin Jungs,

bei unserem 318i Touring 03/2002 ist hinten rechts (Beifahrerseite) auch die Nebelschlussleuchte ausgefallen. Auf der Fahrerseite funktioniert sie.
Sicherungen habe ich alle durchgemessen-alle okay! Die Nebelschlussleuchten sind gemeinsam abgesichert? Habe mir auch die Fassung angesehen,
und an der Fassung sowie am Stecker gemessen. Es ist keine Spannung drauf. Auch Signal gegen Automasse (Blech) gemessen-nix.

Meint Ihr wirklich, dass da ein Kabel abgeknickt ist? Kann ich mir schwer vorstellen, weil alles andere an Der Heckklappe funktioniert.

Wo würde "genau" der Draht denn meistens abknicken?

Noch eine Frage, auf der Fahrerseite sind zwei Birnen auf der Beifahrerseite nur eine. Wofür ist die zweite Lampe auf der Fahrerseite in der inneren Leuchte?
Abblendlicht ist es nicht, Bremslicht ist es nicht, was ist es?

Danke für Eure Unterstützung!

Viele Grüße

Sven

Danke!

Wow! Danke für die schnelle Antwort!

BMW hatte meiner Frau gesagt, dass es ein VFL sei . Ich bin mir da unsicher.

Ich wollte in der Bucht neue "Gläser" für die Scheinwerfer bestellen, und da sich diese ja zwischen VFL und FL geändert haben,
habe ich Angst, die falschen zu bestellen.

Habe die Schweinwerfer nochmal besser fotografiert. Könnt Ihr das Bitte nochmal checken!?

Danke!

Grüße

Sven