Du machst mir Mut, ein Endoskop gibt es im Baumarkt.
Hoffe Du hast auch das passende Drehmoment zu der Schraube, denn sonst hällt sie nicht.
ich denke nicht das es dieses Industrie-Endoskop im Baumarkt gibt: 
IPLEX YS - Olympus extra langes, industrielles Videoskop mit Laserbeleuchtung
Erklärst Du mir mal wo Du so ne Dehnschraube in einer Nummer größer herbekommst ?
Oder hast Du eine Gewindebuchse eingesetzt ?
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Erklärst Du mir mal wo Du so ne Dehnschraube in einer Nummer größer herbekommst ?
Oder hast Du eine Gewindebuchse eingesetzt ?
Nee, habe keine Gewindebuchse eingesetzt. Wer ein Endoskop bekommt, bekommt auch eine Dehnschraube in einer Nummer größer 
Müßte die Nockenwelle nicht eigentlich noch Halt haben, wenn bloß ein Lagerbock flöten geht? Oder ist die gebrochen?
Die Nockenwelle ist noch fest- wie gesagt, die A-NW steht beim anlassen und das Rad dreht sich. Gut möglich, dass Sie gebrochen ist. 
Auf den ersten Blick habe ich jedoch nichts erkennen können. Der Steuerdeckel ist auch noch nicht demontiert. Somit ebenfalls sehr wahrscheinlich, dass sich die Schraube vom NW-Rad gelöst hat.
Am Samstag nach der weiteren Demontage und Endoskopie werde ich mehr wissen.
Die eine, abgerissene Schraube lies sich ohne Probleme ausbohren- Gewinde ist auch schon neu geschnitten. Drallklappen sind alle i.O. und gangbar.
Werde wie schon erwähnt am kommenden Wochenende mit einem Endoskop über die Injektorbohrungen die Kolben prüfen ob diese durchgebrannt (Loch) sind.
Was mich nur so massiv verwundert ist, dass definitiv kein Geräusch aus dem Motorraum kam als er aus ging. Normalerweise tut es doch einen sehr lauten Schlag oder zumindest ein Rasseln wenn der Kolben auf die Ventile schlägt. Nichts davon war vorhanden und es hatte sich auch nicht durch ein lauteres Motorgeräusch (als bisher) angekündigt.
Naheliegend ist deine Theorie natürlich schon denn von alleine reißt denke ich keine Schraube einfach so ab.
Feldheld: Ja, die Drallklappen sind alle noch drin und gangbar
GrafSpee: Vielen Dank für die Infos. Die eine Schraube vom Lagerbock ist rausgerissen, die andere nur lose.
Dann bleibt mir wohl nichts anderes übrig als weiter zu zerlegen um eine klare Aussage bezüglich Schadenshergang/ Verursacher treffen zu können. Oder macht es nicht gleich mehr Sinn sich diese Arbeit zu sparen- (da das gute Stück ja immerhin doch schon 286000Km gelaufen ist) und sich einen guten, gebrauchten Motor (ca. 120000 - 150000 Km) oder Unfall-Fzg. zu besorgen und komplett zu tauschen? Die teuren Teile wie Injektoren, Turbolader, Hochdruckpumpe etc könnte ich somit als Ersatzteillager nutzen.....
Hey Leute,
bin neu hier und habe -glaube ich zumindest- ein etwas größeres Problem. Hier erst einmal zur Vorgeschichte bzw. zu der mir bekannten Fahrzeughistory:
BMW 320d mit 82000 Km im Jahr 2003 gekauft (Scheckheftgepflegt);
Sofort danach Chiptuning durch Kennfeldoptimierung; Ein halbes Jahr später bei ca. 97000 Km Turboladerschaden; Im Jahr 2006 bei ca. 150000 Km Hochdruckpumpe defekt; bis vor 2 Monaten (Juni 2013) ist er ohne Probleme (bis auf normale Verschleißteile - Radlager - Stoßdämpfer - Bremsen etc.) gelaufen und hat nun sage und schreibe 283000 Km.
Dann ging es los mit Startschwierigkeiten im warmen Zustand. Rücklaufmenge von allen 4 Injektoren war doppelt so hoch!; Alle erneuert und bis vorgestern (nun bei 286000 Km) einwandfrei gelaufen (eigentlich wie ein neuer mit mehr Leistung 
Dann ging plötzlich auf der Autobahn - bei Tempo 160 km/h - 6 Gang - Tempomat - der Motor aus 
Das Ganze ohne weitere Geräusche (Schlagen, Rasseln etc.). Beim Startversuch hat der Motor durchgedreht als ob er keine Kompression habe. Meine erste Vermutung Steuerkette gerissen- ADAC angerufen und erneuter Startversuch mit Blick in den Öleinfüllstutzen. Einlaßnockenwelle dreht - Auslaßnockenwelle steht!! 
- abgeschleppt in die (Hobby) wkst meines Vertrauens.
Heute Injektoren raus und Ventildeckel runtergeschraubt.
Das erste Ergebnis = von Auslaßnockenwelle am 5ten Lagerbock (siehe Foto im Anhang) ist eine Befestigungsschraube abgerissen - die andere lose. Des Weiteren kann man das Zahnrad auf der Auslaßnockenwelle von Hand leicht hin- und her bewegen.
Nun leihe ich mir von einem Bekannten (beschäftigt bei BMW) über das kommende Wochende Spez. Wkz. + Endoskop zur weiteren Diagnose da dieser Kollege meinte, selbst bei der Laufleistung von 286000 Km sei es dieser Aufwand noch Wert wenn er denn vorher einwandfrei gelaufen ist. Was ja definitv der Fall war und wie oben schon erwähnt auch keine komischen Geräusche machte als er plötzlich ausging.
Was meint Ihr zu dieser Geschichte?
Habe schon mehrere Meinungen eingeholt und die meisten gehen -auf Grund von Chip und Laufleistung - von "Kolben durchgebrannt" oder Kurbelwellenschaden aus. 
Was lohnt sich mehr- "billigen" Tauschmotor von gebrauchten Unfall-Fzg., Schrottplatz etc. oder eher zu der aufwendigeren Variante des kompletten Motor überholen´s (Zyl. Kopf. überarbeiten- Pleuel und Nockenwelle neu lagern, neue Kolben etc.) oder gar einen neuen Tauschmotor direkt von der freundlichen BMW Niederlassung od. Händler beziehen und selbst einbauen????
Der Kollege meinte sogar, mit viel Glück muss nur der Lagerdeckel wieder festgezogen werden ( natürlich zwei neue Schrauben rein) - Steurzeiten einstellen - komplettieren (bis auf Sammler, Luftfilter etc.) und ausprobieren. Das wäre natürlich die günstigste Alternative.... 
Allerdings wahrscheinlich auch nur eine Frage der Zeit bis das dann dass nächste größere Problem auftritt 
Ich hoffe Ihr könnt mir weiterhelfen und Sorry für die vielen Fragen und den sehr langen Text 
Schöne Grüße aus dem Frankenland
