Ich finde das Wort "zuverlässig" immer etwas problematisch, wenn Geräte außerhalb der Spezifikationen betrieben werden 
Daher formuliere ich das mal so: Ja, man kann das 8HP zuverlässig bis 8000upm betreiben, bis es kaputt geht.
Ich fahre meins bis 7500upm und da gibt es bislang noch keine Probleme.
Trotz beruflich sehr viel Stress und wenig Zeit war heute mal wieder ein sehr guter Tag
Am
5HP1* sind jetzt auch Motordrehzahlen bis über 8000rpm möglich
Daneben gibt es noch ein paar weitere nette neue Erkenntnisse, die allerdings hier zu weit gehen würden
Bis die Ölpumpe Schaum schlägt Ist beim 8HP auch das Problem ab 8000upm.
Alles anzeigenKlassiker... Betriebserlaubnis erlischt, Versicherung weg, SEK stürmt dein Haus
Versicherungsschutz erlischt nicht automatisch.
Er erlischt nur, wenn:
- ein unfallkausaler Zusammenhang besteht
- und das Getriebe-Tuning mitverursachend war
Beispiel:
- dir fährt einer rein - Versicherung zahlt ganz normal
- du schießt wegen kaputter Wandlerkupplung in die Kreuzung - DANN könnte diskutiert werden
Realität:
- die Polizei kann keine Getriebesoftware auslesen
- es gibt keine Referenzdatenbank für Serien-TCU-Maps
- kein Abgasbezug → keine OBD-Pflichtprüfung
Fazit:
Nicht prüfbar, nicht sichtbar, nicht messbar.
Jede Veränderung lässt die Betriebserlaubnis erlöschen = juristischer Stammtisch-Blödsinn.
Richtig wäre:
Unsachgemäße, sicherheitsrelevante Änderungen können die Betriebserlaubnis erlöschen lassen.
Kleiner, aber entscheidender Unterschied
Du hast dabei vergessen, dass Corsi von Donnerhall bei der Unfallaufnahme neben dem Beamten steht und ihm den genauen Sachverhalt mit dem Getriebe unmissverständlich unter die Nase reiben wird
Ja klar. Dürfte Deutschlandweit der erste gewesen sein am M54. Mirko von H2M hat zeitgleich seinen E39 M57 umgebaut.
15.000€ ist eine Menge Holz.
Ich habe für meinem 8HP45 Umbau all-in ca. 1600€ bezahlt. Getriebe, Flexplate, CanTCU, Ölleitungen und Halter. Die Altteile habe ich gut verkauft bekommen und sind bereits gegen gerechnet. (5 Gang Schalter).
Naja was heißt entschlüsselt, vieles wusste ich bereits: https://www.ms4x.net/index.php?title=Siemens_MS43_CAN_Bus
Ich habe Nutzdaten in einem echten Automatikauto mitgeschnitten und damit die Daten im Wiki bestätigt. (lässt sich auch gut in der MS43 Firmware lesen)
Zwischen dem 8HP und dem E46 sitzt das CanTCU Steuergerät als Übersetzer. Ich habe Canformance die Logs gegeben und dann haben wir losgetestet.
Deswegen meinte ich eingangs, dass ich viele Sachen günstiger bekommen habe, einfach weil ich viel im Austausch gemacht oder getestet habe.
Edit: Als Finale kommt jetzt noch das automatische Zwischengas geben beim runterschalten als Zusatzfunktion ins Motorsteuergerät
Abstimmung mache ich selbst.
Ich muss mal fragen, schaltet das Getriebe auch noch wie ein 8HP oder ist das jetzt mehr so ne knallgasbude?😅
Es schaltet (wenn man das Drehmoment entsprechend realistisch überträgt) absolut wie Serie. Also es ist kein SMG mit 8 Gängen
Insgesamt kann man sagen würde es unabgestimmt wahrscheinlich bei den Dieseln besser funktionieren, weil diese anhand der Einspritzmenge das Drehmoment sehr gut berechnen können.
Bei den Benzinern ist es (noch) einfach eine Tabelle, wo man das Drehmoment einträgt. Ich denke deswegen fahren die Automatikdiesel auch insgesamt besser als die Benziner.
Bielefeld/Gütersloh, aber nichts für ungut bitte, der Wagen ist kein Taxi^^
Aufm BMW Syndikat oder Brilon nächstes Jahr können wir 1/4 Meile fahren, da ist dann auch nicht das Problem mit der Geschwindigkeitsbegrenzung.
Da ich das Getriebe bereits Anfang 2021 gekauft habe, stimmt der Preis dafür tatsächlich. Ich glaube 570€ inkl. Versand aus Litauen mit Wandler, Laufleistung 32tkm, Adaptionswerte alle sensationell
Fährt super gut, war die beste Entscheidung die ich hätte machen können, da ich den Wagen im Sommer im Alltag bewege. Keine Vibrationen mehr im Antriebsstrang, keine Einmassengeräusche wo man denkt das Auto fällt auseinander.
Und es schaltet phänomenal schnell, jedes Mal. Aktuell fahre ich knapp unter 500PS Radleistung, da geht auch die relativ lange 2.93er Hinterachsübersetzung noch klar, wird allerdings gegen eine 3.38 oder 3.07 mit Torsensperrkörper getauscht.
Durch den hohen Grad der Integration ohne Zusatzteile bis auf den Anlasserspacer habe ich mich bislang gegen eine TÜV Eintragung entschieden, weil diese bei strikter Einhaltung der 8% Toleranzregel im ersten Gang schlichtweg nicht legal möglich ist. Da ist die Frage, was bringt dann die Eintragung.
Edit: Elektrisch super einfach mittels CanTCU gelöst. Ich vermute dass es der erste E46 war, weil wir auch die Canbus-Logs für Canformance gemacht haben, daher habe ich auch nur 700€ für das Steuergerät bezahlt.
Insgesamt lag ich durch eingelöste Gefallen, Verkaufen der alten Teile und Geduld beim Kauf der Teile bei weit unter 1000€ effektiven Kosten.
