Schön zu lesen, dass es noch Werkstätten gibt, die sich die Mühe machen genau hin zu sehen, statt einfach auf Verdacht teile zu tauschen.
Ok, das mit dem Schalter ist ne Sache, die muss man wissen. Aber die Bremslichter, sollte jeder Mech problemlos finden.
Also du hast ja nun die VVt im Speicher stehen, da hast du doch dein Problem....
Vom ignorieren wird es nicht weg gehen.
Bring (oder lass bringen) die Valvetronic in Ordnung, da stehen die Chancen gut, dass das klappern weg ist.
Klingt für mich wie n lagerschaden.
Ukw Empfang ist in letzter Zeit massiv schlechter geworden, welches Teil (touring) muss ich wo suchen, damit ich mit der Nummer auf die jagt gehen kann?
Ich hab immer mal wieder nen Tropfen am der getriebe Glocke hängen, ich vermute, dass meine ca 200ml/1000km (auch ein B30) zum Teil auch von kurbelwellendichtring kommen.
Auch wenn die Motoren da eigentlich unauffällig sind. Und nein, es kommt nicht von oben, da ist alles trocken.
Und es ist auch kein getriebeöl.
Höchst kriminell das ganze, bei beiden Tachos...
Ich tippe auch auf die matte.
Man müsste den Prüfer direkt mal anrufen...
Ich tippe auf valvetronic
Einfach keine Wissenschaft draus machen....
Ich kann aber empfehlen, die Kur gleich 2x zu machen.
Bei mir war beim ersten mal nix weiter dran an den Tüchern, kam dann erst beim 2. Mal so richtig und ulverbrauchbist tatsächlich spürbar zurück gegangen.
Ich finde den Preis auch völlig am Markt vorbei.... Ich kann mir einfach nicht vorstellen, dass den jemand für merh als 15-18 tatsächlich kauft.
Und ob das immer gut ist, dass die bei 20 Jahren nur so wenig km haben, bezweifle ich auch.... Ist halt die Frage, ob er da tatsächlich erst 2x beim Ölwechsel war, wenn er alle 25k gemacht hat, wie es bmw vor sieht... 
Ob automat oder Schalter ist halt Geschmackssache, mir wäre da auch das 6gang lieber.
Km hin oder her, ich würde maximal 15k geben. Denn er ist trotzdem alt, und hat auch keinen Sammler Zustand/Ausstattung.
Dann kann er natürlich auch deinen nehmen
