Beiträge von 10le

  • Erfahrungsbericht zur meiner Vanos Reparatur

    Zitat von Strikeeagle

    Äh, die Nockenwellen packt man bei der reinen Vanosüberholung normalerweise nicht an, sie sind nur beim Abnahmen der VDD sichtbar, aber verstellen tut da keiner was, hoffe ich.Die Lamdasonden sitzen auch bei mir an den Krümmern und Nach KAT ?( , ggf meinst Du Nockenwellensensor Einlass und Auslass.


    Drehmomentschlüssen gehören ja wirklich dazu, zumindest bei diesen Bauteilen. Werte sind bekannt, darf man ruhig mal nehmen. ;)

    Drehmoment: ich liebe es. Aber viele glauben, es geht auch ohne irgendwie! Bei VANOS gibt es nur kein irgendwie.


    Lambdasonden: ich hatte vergessen zu erwähnen, dass wir gleich noch Fächerkrümmer verbaut haben. Sry, dass ich Gedankenlesen vorausgesetzt habe. ‍♂️


    Servus
    10le

  • Erfahrungsbericht zur meiner Vanos Reparatur

    So,


    +1


    Hab auch die Doppelvanos an unserem getauscht. Ebenfalls Vano-tec.
    War wirklich kein Hexenwerk und ging entgegen aller Erwartungen relativ schnell.


    Wir hatten kein richtiges Steuerzeiten-Werkzeug und ich konnte die Nockenwellen nur klemmen. Mal schauen, ob sich was verstellt hat oder nicht. Bis jetzt läuft alles.
    Dennoch empfehle ich ein originales Werkzeug zu holen. Gibt einem gleich ein viel besseres Gefühl. Nur bei einem 310.000km Auto darf man auch mal ein bissche basteln.


    Beim zusammenbauen auf die Lambdasonden aufpassen. Meine waren vertauscht! Seit dem sie nun korrekt gesteckt sind, läuft er wieder richtig gut.


    Weiter wichtig: Die richtige Drehmomentratsche. Hat uns einiges an Kopfschmerzen erspart.


    Als nächstes noch DISA und dann ist das Kapitel auch abgeschlossen und ich hab endlich Zeit mich an die Software zu setzen.


    Servus
    10le

  • Erfahrungsbericht Koni Special Active 325Ci

    Hello zusammen,


    Wollte einen kurzen Erfahrungsbericht zum Besten geben.



    Fahrzeug:
    BMW 325Ci
    Bj. 2002
    Laufleistung bei Umbau: 290'000km (heute: 296'000km)


    Fahrwerkausstattung:
    - Eibachfedern
    - Powerflex black Stabilager
    - Powerflex black Domlager HA
    - zuvor Standardfahrwerk




    Vorinfo:
    Vor ca. 100'000km wurden die Originalfedern gegen Eibachfedern getauscht, da eine Feder gebrochen war.
    Für den Einbau der Koni Special Active sind einstellbare Pendelstützen von H&R nötig (>100€)




    Vor ca. 6'000km hab ich die Koni Special Active- Dämpfer in das Coupe einbauen lassen. Sturzwerte auf max. negativ (was Serienseitig möglich ist OHNE verstellbare Domlager). Zudem wurden die vorderen Domlager gegen BMW Original getauscht.


    Fahrbericht:
    Ich habe Erfahrung mit folgenden Fahrwerken:
    - Einige BMW Originalfahrwerke (E92 M3, F8x M3, verschiedene M5/M6, Alpina B5, Audi R8 LMS, E34 540i, verschiedene E36)
    - Bilstein B12 im E34 540i
    - Öhlins R&T im E92 M3
    - Koni Gelb im Fiat Marea



    Ich versuche meine Worte für einen Laien halbwegs verständlich zu wählen und hauptsächlich bildlich zu beschreiben. Falls etwas unverständlich ist, bitte einfach fragen.


    Aus meiner SIcht ist sind die Koni Special Active ein akzeptabler Kompromis aus Sportlichkeit und Komfort. Sie können bei weitem nicht mit einem Fahrwerk wie Öhlins mithalten, aber sind vergleichbar mit den Koni gelb (nur NICHT einstellbar und nicht so straff).
    Vor allem schnelle, kurze Bodenwellen lassen etwas die Contenance vermissen. Auch sehr schnelles Fahren fühlt sich teilweise etwas diffus an, so dass man sich manchmal schwer tut den Grenzbereich abzuschätzen.


    Komfort:
    Vor allem Beschleunigungsspitzen während des Einfederns werden häufig zum Innenraum durchgeleitet. Daher fühlt es sich ansatzweise an wie ein Gewindefahrwerk ohne dessen Härte zu erreichen. Ansonsten liegt der Langsamfahrkomfort etwas entfernt vom Serienfahrwerk, näher bei den Sportfahrwerken. Schnellfahrkomfort kommt hingegen dem Serienfahrwerk nahe, wobei hier gute Dämpfer (von Koni, Bilstein usw.) selten Probleme haben.



    Fahrverhalten:
    Logischerweise Lichtjahre besser als das ausgenudelte Serienfahrwerk. Wobei sich bei mir im Kopf festgesetzt hat, dass auch das Serienfahrwerk eher Richtung Komfort abgestimmt war, aber wegen des geringen Fahrzeuggewichts auch bei Fahrten im Grenzbereich eine gute Figur abgegeben hat. Hohe Kurvengeschwindigkeiten waren immer möglich, nur das :cursing: Untersteuern geht mir richtig auf den Zeiger!!
    Koni Dämpfer: Untersteuern hat sich etwas reduziert, aber immer noch deutlich spürbar (Werde weitere Maßnahmen einleiten, um es endlich weg zu bekommen). Bei hohen Kurvengeschwindigkeiten gibt es nun deutlich weniger Karosseriebewegungen. Auch beim scharft Anbremsen bleibt der Wagen deutlich stabiler.



    Fazit:
    Im Großen und Ganzen ein halbwegs ausgewogenes Fahrwerk (Eibach Federn + Koni Dämpfer), welches allerdings bei weitem NICHT die Qualität von Öhlins R&T erreicht, aber auch nicht so ungehobelt und unvorhersehbar wie die Billigfahrwerke ist.


    Meine Empfehlung/ Meinung:
    Da die Dämpfer ca. 200€ teurer als die Koni Gelb (Bilstein B8) sind, sollte man sich dieses Geld sparen und zur günstigeren (aber auch härteren) Variante greifen. Der Vorteil durch Special Active ist das Geld IMO nicht wert. ODER (das wäre meine zukünftige Entscheidung), nochmal 600€ drauflegen (ansparen) und gleich zu einem Öhlins R&T greifen.



    Über Kommentare und Fragen von eurer Seite würde ich mich freuen.




    Servus
    10le