Beiträge von 333k

  • E46Andy's 325i "[HOONIGAN]"

    Erstmal freut es mich natürlich, dass dein Biest jetzt so gut läuft :thumbsup:

    Allerdings beunruhigt mich dein Bericht über die undichten ESVs etwas, da ich ebenfalls welche überholen hab lassen um genau sowas vorzubeugen/auszuschließen.... Hast du Markus mal darauf angesprochen, hat er was dazu gesagt?

    Danke dir vorab und weiterhin viel Spaß!

  • Lambda-Adaptionswerte - Verständnisfragen und Unterstützung bei Interpretation von Werten

    Vorab nochmals herzlichen Dank für deine Antwort!


    OK, also doch eher Falschluft… Dass Bank 2 dann zuerst anfettet hatte ich noch nirgends gelesen, das ist echt gut zu wissen und würde ja passen.


    Mir gingen nur langsam auch die Ideen aus, was noch alles an Schlauch getauscht werden könnte – hab das Problem ja sicher seit 2012 (vielleicht sogar 2011) in unterschiedlicher Intensität und dachte alles schon mal getauscht zu haben. Aber irgendwo versteckt sich am M54 ja scheinbar immer wieder noch ein kleiner Schlauch oder Stopfen…Und es haben sich schon unterschiedlichste Schrauber, die sich wesentlich besser auskennen als ich selbst, mit dem Motor beschäftigt… Allerdings wurden die Teile natürlich auch sukzessive über die letzten Jahre ausgetauscht und evtl. sind die ersten schon wieder fällig für den erneuten Tausch…


    Insofern wäre sicher wirklich ein Rauchtest der beste Schritt. Ich wäre extrem dankbar, wenn mir jemand einen vertrauenswürdigen Spezi, der sich auch etwas Zeit für meinen rostigen Liebling nimmt, im Großraum Frankfurt (Offenbach, Hanau, Hochtaunus etc.) empfehlen kann, da ich mich dort aktuell die meiste Zeit aufhalte!


    Was mich halt noch wundert ist, dass ich keine Meldung zum Gemisch im Fehlerspeicher habe. Seit dem letzten Tausch von Schläuchen/Lambdasonden im Oktober 2021 hab ich nur noch die Zündaussetzer im Fehlerspeicher.


    Und die Häufigkeiten sind auch recht Zylinder-spezifisch:


    238 Verbrennungsaussetzer Zylinder 1


    Fehlerhäufigkeit: 46


    242 Verbrennungsaussetzer Zylinder 5


    Fehlerhäufigkeit: 25


    (Jetzt seit kurzem Aussetzer auf 6 und 4, aber nur jenseits von 6.000Upm und erst seit 2-3 Monaten)


    Kann sich Falschluft trotzdem so reproduzierbar Zylinder-spezifisch auswirken? Wenn z.B. ein Zylinder zusätzliche „Schwachstellen“ hat?


    Ich hab eigentlich auch darauf gewartet, dass nochmal jemand das „HYDROS“ / “HVA“ Schild hochhebt :/ Aber vielleicht wollte sich auch niemand wiederholen… Der Tausch wäre meinem Empfinden nach schon nochmal ne andere Hausnummer an Aufwand, daher versuche ich alle anderen Ursachen vorher auszuschließen (bzw. hatte ich auch Berichte gelesen, bei welchen die HVAs dann doch nicht die Ursache waren – und ich hatte ja noch dieses Erlebnis mit dem Bleibenzin).


    Also, damit es nicht am Ende untergeht: Wer einen Spezi im Großraum Frankfurt kennt, der etwas Zeit für meinen 330 haben könnte – ich bin für Empfehlungen sehr dankbar!

  • Kühlwasserverlust

    Hab ich es richtig verstanden, dass die Lampe im KI für Kühlmittelstand zu niedrig bei höheren Geschwindigkeiten angeht und dann bei reduzierter Geschwindigkeit wieder aus - der Kühlmittelstand im AGB aber passt?

    Bei mir war es da der Kühlmittelstand-Sensor bzw der Stecker vom Kabel. Wurde dann immer schlimmer, also bei immer niedrigeren Geschwindigkeiten. Beides gewechselt, Lampe bleibt aus. M54B30 allerdings.

  • Lambda-Adaptionswerte - Verständnisfragen und Unterstützung bei Interpretation von Werten

    So, Update nachdem ich die Adaptionen gelöscht und nochmal auf Super Plus eingefahren habe (ca. 140km). Richtig überraschend sind die Werte nicht, aber ich hoffe ja, ihr könnt mehr daraus ableiten als ich :/ :


    Adaptionswert Additiv Bank 1: 0.06ms


    Adaptionswert Additiv Bank 2: 0.04ms


    Adaptionswert Multiplikativ Bank 1: 3.45%


    Adaptionswert Multiplikativ Bank 2: 3.33%


    Ansauglufttemperatur war diesmal 15.75°C



    Kühlmittel + Öl Temp ca. 14°C gleich bei Start + dabei ergaben sich folgende Werte:


    Gesamtluftbedarf 43.25 kg/h bei 1076Upm


    Zündwinkel -6.38°KW


    Einspritzzeit 6.71ms


    Leerlaufregler 8.59%, Tastverhältnis LL-Steller 73.03%



    Lambdaintegrator startet im mageren Bereich bei so ca. -8 Bank 1 und -9 Bank 2



    Laufunruhe im ganz Kalten echt grottig, Zylinder 1 an der Spitze mit 3.723 (trotzdem der einzige außerhalb Toleranz), gefolgt von #5 (der auch ab und an Aussetzer zeigt) mit 2.201 und #3, #2 und #4 ebenfalls nur knapp unter 2… #1 und #5 schaukeln sich dann zunehmend auf…



    Bei Kühlmitteltemp 35°C:


    Luftbedarf 24.75kg/h bei 824Upm


    Zündwinkel 0°KW


    Einspritzzeit 3.67ms


    Leerlaufregler -2.35%, Tastverhältnis LL-Steller 45.89%


    Lambdaintegrator -5,5 / -5, aber auch teils Bank 1 negativ mit -4 und Bank 2 bei +2 bzw noch größere Differenz…


    Ich denke, dass das von der ungleichmäßigen Verbrennung der einzelnen Zylinder kommt?


    Die Laufunruhe geht auf allen Zylindern unter 1, außer auf meinem Liebling, Zylinder 1, der noch bei knapp 3 liegt.



    Schalte ich von Benzin auf LPG um, geht der Lambdaintegratorwert bis auf -14/-10 runter



    Bei Kühlmitteltemp 55°C ist die Laufunruhe dann auf der Hälfte der Zylinder auf unter 0.100 und bei der anderen Hälfte unter 0.200



    Ich lass die Werte jetzt erstmal so stehen, damit es nicht wieder so viel Text wird :pinch:


    Happy to hear your thoughts, gentlemen :thumbsup:


    Vielleicht habt ihr ja einige Tipps für mich, würde mich freuen! Danke vorab!

  • BMW Lambdasonden 11787512108 + 11787506531 (BOSCH 0258006428 + 0258005270) 316(C)i / 318(C)i

    Liebes Forum,


    habe beim sortieren einer Teilekiste noch unbenutzte Lambdasonden gefunden, die ich mir offensichtlich mal auf Reserve gelegt habe:


    Eine original BOSCH LSF 4.2, BMW Teilenummer 1178 7 512 108, BOSCH Nummer 0258006428.

    Länge: 540mm; vierpolig (2x weiß, 1x schwarz, 1x grau).

    Regel-Sonde für den 316i, Ci, ti (laut ETK) mit N40 und N45 Motor.


    Sowie eine original BOSCH LSH 25, BMW Teilenummer 1178 7 506 531, BOSCH Nummer 0258005270.

    Länge: 765mm; vierpolig (2x weiß, 1x schwarz, 1x grau).

    Monitorsonde für den 316i, Ci, ti mit N40, N45, N42, N46 und auch für den 318i, Ci mit N42, N46 (laut ETK).


    Alle Angaben nach bestem Wissen und Gewissen – schaut bitte mit den Fotos auf den Nummern auch selbst nochmal, ob sie für eure Anwendung passen.


    Preis ist für mich schwierig festzulegen, da ja oftmals günstig aus dem Zubehör erhältlich (bei BMW je ca. 170 zzgl MwSt). Ich wünsch mir mal 75 Euro für den Satz, verhandelbar.


    Persönliche Übergabe in/um FFM, Versand ebenso möglich.


    Vielleicht hat ja jemand Bedarf oder will aufgrund Laufleistung prophylaktisch erneuern, würde mich freuen. Verkaufserlöse werden in den 330 re-investiert ;) .


    Herzliche Grüße!