Moin, kurze Frage:
Habe mich bisher noch nie mit dem Injektor-Thema beschäftigt (Ich weiß wie man die Ein/Ausbaut und Kodiert) nur kenne ich mit den Fehlerbild nicht aus, welches ich aktuell habe.
Er startet ganz normal ob Warm oder Kalt, er raucht nicht beim Starten, jetzt kommts aber, sobald er 1 Tag Stand bzw. über Nacht raucht er 1-2 mal stark Blau/Weisslich ab 2000-2500RPM
Danach, kommt keine einzige Rauchwolke mehr, da ich ungern ein Loch im Kolben will, hatte ich einen Rücklaufmengentest gemacht und mir sind Zylinder 3 und 4 aufgefallen, fand 4 ziemlich Eindeutig nur bin ich mir beim 3. nicht so ganz sicher, ist es ein Nachlaufen des Injektors oder suche ich an der falschen Adresse?
Habe mein KGE komplett ersetzt mit einer neuen Einheit, da ich erstmal vermutet hatte, dass es daran liegt, war leider Fehlanzeige. (Ich möchte daraus kein ganzen Thema erstellen, eventuell nur einen Anhaltspunkt oder ob ich der richtigen Spur auf dem Weg bin.)
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Beiträge von dequ_
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Musst halt mal nachschauen, wäre doch das einfachste jetzt.
Falls das Luftrohr ab war auch mal kontrollieren ob das am Turbo und auch die Dichtung richtig sitzt
Sieht alles fest und dicht aus, merke auch keine Abgase wenn mit Hand rüber gehe, hmm.
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Moin, mir ist mein Hauptthermostat flöten gegangen, vorher 85 Grad Öffnung, war kein Original mehr meine ich, jetzt von Mahle auf 88 Grad umgebaut aber seit dem hab ich nach etwa 30-60 Sekunden Drehzahlabhängiges Tickern, was vorher nicht da war. Abgebaut hatte ich Schlauch zum Turbo, AGR Kühler ( alles mit Flansch an Krümmer) weiß nicht woran es liegt eventuell AGR Flansch nicht richtig befestigt?
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Sicher, dass das Gräusch nicht von der Vorförderpumpe kommt?
Wäre auch ne Möglichkeit aber wenn ich die Motorhaube öffne und Richtung Ventil mein Ohr halte hört mans dort summen, muss mal auf ne Bühne und die Vorförderpumpe abchecken
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Das ist das Mengenregelventil, das Druckregelventil sitzt oben am Rail. Wenn das Mengenregelventil oder dessen Ansteuerung einen weg hat, schaltet der Raildruck ( Regelung) auf Druckregelung um und es steht ( normalerweise ) etwas im Fehlerspeicher.
Steht denn etwas im Fehlerspeicher z.B. dass die Einspritzmenge begrenzt wird.
Leider nicht, gehe gerade nur vom Summen und Leerlauf Schwankungen seitdem aus, gut dachte hieß Druckregelventil da es auf Bandel so angeboten wird, denke deshalb hab ich auch auf Autodoc nichts dazu gefunden^^. Das Summen, als wenn er dauerhaft Kraftstoff pumpt oder gegen Regelt ist permanent im Auto zuhören (Fahrerseite)
Fehlerspeicher lese ich morgen mal erneut aus -
Moinsen, meine Raildruckwerte beim Auslesen zeigen unermessliche Werte an teilweise 3000 bar was nicht sein kann.
Ganze hab ich überprüft weil mein Auto ganz komisch lief, teilweise dauerhaftes Summen von dem Druckregelventil an der HD.
Ist dort nun der Sensor bzw. das Ventil defekt weshalb dauerhaft das Summen da ist? oder eher ein anderes Problem, ansonsten bestelle ich das Ventil mal neu und tausche es aus, ist aktuell noch das originale ab Werk verbaut (280k km) -
wenn ich das richtig lese ist das rußen nach abklemmen des AGR weg, oder nicht?
Dann isses doch gut und Problem gelöst bzw. man weiß was es ist.
Was das dann in dem Fall mit den Injektoren zu tun haben soll erschließt sich mir nicht so ganz.
Weiss ich nicht genau, Problem aufjedenfall behoben 👌
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Wieviel km auf der Uhr?
Wann rußt er?
Glaub er hat gerade die 250/260 voll gemacht.
Sobald er ab den 3 durch beschleunigt, nach AGR Ventil off wars halt weg, weiss nicht.
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Hab nur eine kurze Frage, bei einem Kollegen von mir besteht die Vermutung dass sein AGR Ventil nicht mehr richtig schließt, er hat Drehzahschwankungen, Rußt und im Teillast hat er ruckler allgemein halt unruhiger Lauf. Hab Ihm gesagt AGR Ventil testweise Unterdruck abstecken und zu machen an beiden Seiten, Fahrzeug läuft wieder normal.
MKL leuchtet hab Ihm gesagt zum optimierer und AGR off programmieren lassen und Frischluft erhöhen , kann er in dem Zustand weiterfahren bis zum Termin oder lieber wieder anklemmen das Ventil?
Grüße.
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Hab nicht alles gelesen, hatte aber die selben Symptome mit der Temperatur das ich mal auf 75-90 Grad gekommen bin und nach paar Minuten gleiten auf 50-60.
Fehler bei mir, das AGR-Thermostat hatte ein Haarriss weshalb ich dauerhaft Kühlwasserverlust hatte ohne die Stelle zu bemerken, da es aufn AGR-Kühler während der fahrt verdampft ist.
Hab also das Thermostat getauscht vom AGR und nun keine Temperatur Probleme mehr konstant 85-90 Grad. (Auch mit AGR-Off)
