Beiträge von euro

Danke, der Tipp mit der Leitung am Stecker des original PDC ist gut!
Hat jemand dessen Belegung (habe auch Schalter, 6 Gang FL und OEM PDC nur hinten).

Gerade habe ich nochmal eine Runde gedreht mit dem Wagen und dabei hat das Aftermarket PDC 1A funktioniert, auch mit laufendem Motor?!

Evtl. hat es ja auch nichts mit der Stromversorgung zu tun, stattdessen mit Vibrationen, wenn der Motor läuft und die Sensoren dadurch "geschüttelt" werden, die Vibrationen sind im Diesel ja anders als bei den Saab Binzinern?!

Seltsam, das ist

Hallo zusammen,

nachdem ich in meinem 2005er 320D Touring nahezu alle Komponenten des OEM PDC ausgetauscht hatte und es noch immer nicht funktionierte, habe ich den ganzen OEM Kram rausgeworfen.

In die Leiste habe ich Aftermarket PDC Sensoren reingesetzt, (die passen dort überraschend gut rein)t, das mitgelieferte Steuergerät wird permanent mit Masse verbunden, die Stromleitung wird an die Leitung der Rückfahrscheinwerfer angeschlossen.
Dieses Kit habe ich inzwischen bei ca 8 Autos erfolgreich nachgerüstet, i.d.R. bei Saab und VW. Hatte immer gut funktioniert.

Beim E46 funktioniert es auch, aber nur, wenn der Motor nicht läuft!? Also nur Zündung an und alles ist perfekt, Rückwärtsgang rein und es wird genau der Abstand angezeigt und auch entsprechend gepiept, wenn etwas erkannt wird.
Wenn ich den Motor starte, dann kommt das Aftermarket Steuergerät aber durcheinander, es piept und blinkt unkontrolliert.
Den Massekontakt habe ich getern nochmal kontrolliert, daran liegt es nicht.
Es muss etwas mit der Plusleitung, also mit dem Anschluss an das blau-gelbe Kabel der Rückfahrscheinwerfer zu tun haben.

Kann es sein, dass der E46 so ein Lampenkontrollgerät oder ähnliches hat, welches dieses Problem verursachen kann?

Im Kabelbaum hinten rechts, habe ich auch zwei blau-gelbe Kabel gefunden, offenbar hat jedes der Rückfahrlampen seine eigene Zuleitung?

An die Elektrik Experten: Könnte man da irgendein Standard Relais einbauen, um das irgendwie zu entkoppeln? Oder hat jemand noch eine andere Erklärung/Lösungsvorschlag?

Am Aftermarket PDC Steuergerät liegt es nicht, ich habe drei neue Sätze hier liegen und alle verhalten sich so..

Der user Euro hat den 320D Bj. 2005, also FL.
Ich habe es zunächst ja auch nicht geschafft, siehe meine Posts in diesem Thread.
Aber es ist definitiv möglich.
Heute hatte ich einfach mehr Zeit und mehr Ruhe um das nochmal zu versuchen.

Heute habe ich das Teil erfolgreich gewechselt (gegen ein Neuteil).

Also der Scheibenwischer Kram (Motor Gestänge etc..) muss NICHT raus.

Die ganze Aktion mit rausfädeln und reinfädeln geschieht über die Beifahrerseite. Dort ist dann nichts vom Wischergestänge im Weg.

Nur als Info, falls das mal jemand nachmachen will...

Ich habe bei allen Ausbau Anleitungen bisher immer gesehen, dass der Gebläsemotor in Fahrtrichtung rechts ausgefädelt wird. Wenn beim M47 das Wischergestänge auszubauen ist, dann bedeutet das, dass in dem Fall der Motor auf der linken Seite herausgenommen wird?

Ich habe es jetzt noch nicht erneut versucht, würde aber gerne von jemandem,der das schonmal gemacht hat, seine Erfahrungen hören.
Es ist ja doch einiges wegzubauen, um an den Motor zu kommen und wenn man ihn nicht herausbringt, dann muss der Kram ja wieder eingebaut werden, um den Wagen überhaupt nutzen zu können..

Hallo zusammen,

nachdem ich bei meinem 2005er 320D die Heizung (genauer den Gebläsemotor) wieder zum Laufen gebracht habe, stelle ich fest, dass dieser gelegentlich etwas quietscht, wenn er läuft.

Da ein neues Gebläse gar nicht mal so teuer ist, würde ich das ganze gerne komplett wechseln wollen.

Ich habe den Motor freigelegt, ich bekomme ihn aber nicht herausgefädelt. Er stößt irgendwie immer irgendwo an. Im Gegensatz zu anderen Motorisierungen (Benziner oder auch andere Diesel) ist beim 2005er 320d offenbar die untere "Schale" des Luftfiltergehäuse im Weg? Keine Ahnung ob man die dafür wirklich auch noch abschrauben müsste?
Hat hier schonmal jemand den Gebläsemotor beim späten M47 Motor erfolgreich ausgebaut?

Ich bin für jeden Tipp dankbar!

Danke für das Angebot, ich habe aber inzwischen schon eine Welle gekauft. Der Thread kann daher gerne auch gelöscht werden.

Freue mich auf Angebote.

Das Gebläse und damit die Heizung funktioniert wieder!

Es lag an dem 2 fach Stecker, hinter dem Radio. Dort kommen von der Sicherung 50 die 12V und vom Massepunkt die Masse an. Dieser Stecker hatte sich unbemerkt etwas gelöst, so dass dort die Masse nicht weiter an den Stecker des Igel gegeben wurde.

Danke an alle die geholfen haben.

Ich bin einen Schritt weiter gekommen.

Stand ist, der Lüfter dreht sich noch immer nicht, nur wenn ich ihn vorne im Motorraum direkt bestrome.

Ich habe nochmal den Igel ausgebaut und an dessen Stecker (abgezogen) gemessen.

Ich habe einmal 12V Dauerplus (erwartet)

Ich habe einmal geschaltetes Plus mit dem Durchgang zum Stecker am Gebläse (erwartet)

Ich habe einmal die Steuerleitung vom Bedienenlement, dort kann ich je nach EInstellung von 0-8Volt messen (erwartet)

Ich habe KEINE Masse auf der Masseleitung (NICHT erwartet)

Ich habe einmal geschaltete Masse mit durchgang zum Stecker am Gebläse (erwartet)

Also die große Rätselfrage ist nun, woher sollte die (dauer) Masse am Stecker kommen?

Leider habe ich die Schaltpläne nur auf dem Handy, das ist eher schwierig dort etwas zu erkennen (ich bin ja auch schon älter )

Ich wäre super happy, wenn mir da jemand weiterhelfen könnte.