ZitatJetzt sag mir nicht das du dafür die komplette Ansaugbrücke demontiert hast
Doch, wir (mein Mech und ich) haben die Ansaugbrücke runtergemacht damit man besser hinkommt. Ich war nicht der einzige der das gemacht hat, hab mich auch schon mit Leuten aus anderen Foren unterhalten darüber. Und jeder sagt, daß es fast unmöglich is ohne die Ansaugbrücke runterzumachen. Aber jeder hat andere Finger 
Naja, sagen wir es mal so:
Es ist wirklich eine super fummelige Sache, vor allem
da man den Schlauch nicht richtig packen- und dadurch nur
relativ wenig druck ausüben kann.
Wenn man den Verbinder aber etwas mit Öl einreibt (wie in der Anleitung beschrieben),
dann flutscht er irgendwann rein.
Ich stand ehrlich gesagt auch kurz davor die Ansaugbrücke
zu demontieren, aber der Aufwand ist m.M.n. weitaus größer.
Aber wie heisst es so schön: Viele Wege führen nach Rom..... 
So hab das ding jetzt gewechselt, das es ne super fummelige arbeit ist kann ich nur bestätigen-
Arbeitszeit 5 stunden. Das aber auch nur weil wie schon weiter oben geschrieben ich die falsche Drosselklappendichtung bekommen hab 
Barcode auf der Tüte richtig, Teilenummer auch richtig nur das falsche Teil in der richtigen Tüte. Klasse!
Auto alles zerlegt und dann festgestellt das das Teil falsch ist, also mit nem andern Auto zur BMW.
Alles in allem hat es ohne Komplikationen geklappt!
Einziges manko noch, das Regelventil selbst passt in der Kaltlandausführung nicht, musste den Schaumstoff drumherum entfernen sonst hätte das nicht gepasst!
Ich meine noch was gelesen zu haben von Adaptionswerten löschen oder lieg ich da Falsch??
5 Stunden ist doch noch akzeptabel für das erste mal....
ich habe sogar noch länger gebraucht, nur habe ich
wirklich jedes Fettnäpfchen erwischt 
Lass mich raten, hat auch ohne demontage der Ansaugbrücke
funktioniert!?!
RRrrrRR, das die falsche Dichtung in der richtigen Tüte war
ist natürlich richtig übel Da hilft auch kein ETK
wenn die Leute zu dumm sind die Sachen richtig zu beschriften 
Die Adaptionswerte musst du, so weit ich weiss, nur beim
tausch des LMM´s löschen, bei der KGE sollte das nicht von
Nöten sein (ich hab´s auch nicht gemacht), wäre mir zumindest
neu......
Ich greiff das mal wieder auf weil es ganz gut zu meiner Frage passt.
Irgendwo habe ich in diesen Forum (glaube ich) gelesen, das manbei jeden
3. Ölwechsel den KGE Filter mitwechseln sollte. Dummerweise finde ich das gerade
nicht wieder.
Kann mir jemand sagen welche Teile ich genau besorgen muss?
Die 11 als Komplettsatz, oder 12, 13 und 16 als Einzelteile?
Gruß jiin
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Und wenn du das ganze geschafft hast OHNE die Ansaugbrücke runterzubauen, dann zieh ich meinen Hut vor dir!!!
Ich werde es in diesem Frühjahr versuchen. Beim Wechsel des Lima Reglers habe ich in die Ansaugbrücke geluschert und einen Riß in diesem Schlauch erblickt. 
Also 
Powerschrauben angesagt.
Alleine die Teilepreise bei Leebmann für den KGE Wechsel aktuell zusammen 233,46 Euro!! Das ist eine Erhöhung in 9 Jahren von 79% !
Hier ist ein tolles video (englisch)
