Hallo Leute, wie versprochen schreibe ich euch eine Anleitung für den Einbau der Schaltwegverkürzung, da ich dies gestern bei meinem e46 erst gemacht habe. Leider habe ich es im Eifer des Gefechts ein wenig verplant Bilder zu machen, daher benutze ich diverse aus dem Internet, also nicht wundern wenn sich auf einmal die Innenausstattung ändert etc ;) Zuerst wäre es hilfreich wenn ihr eine zweite Person zur Hilfe habt, und euch irgendwie eine Hebebühne zur Verfügung steht, denn man braucht ein wenig Arbeitsplatz unter dem Wagen. Wem dieser Luxus nicht zur Verfügung steht muss irgendwie improvisieren, wie ich es z.B. getan habe. Ich habe den rechten Vorderreifen auf einen befestigten Erdhügel gefahren und den rechten Hinterreifen mit dem Wagenheber angehoben, das hat gereicht: [Blockierte Grafik: http://img707.imageshack.us/img707/4451/img0970y.jpg] Arbeiten im Innenraum: Schritt 1: Löst den Schaltsack indem ihr links und rechts nahe der Blende den Plastikring den man innerhalb des Schaltsacks ertasten kann zusammendrückt, dadurch kann man ihn nach oben entnehmen. Im Anschluss muss der Schaltknüppel entfernt werden, dies ist aber mit Vorsicht zu tun. Es heisst immer er wäre nur gesteckt, bei mir war er jedenfalls zusätzlich geklebt. In beiden Fällen müsst ihr ihn kraftvoll nach oben hin rausziehen, dosiert dies aber denn dabei gab es auch schon gerissene Dachfenster. Am besten geht dies wenn der 2. Gang eingelegt ist. Schritt 2: Nun sollte es so aussehen: [Blockierte Grafik: http://performanceix.com/howto/images/4/04.jpg] Löst die beiden Schrauben die die Blende befestigen. Im Anschluss könnt ihr die Blende vorsichtig nach oben hin lösen, jedoch passt auf die Stecker für die elektrischen Fensterheber auf. Diese lassen sich einfach herausziehen, zumindest bei mir, hab auch schon gelesen man müsse clips eindrücken, jedoch sollte es an diesem Schritt nicht scheitern ;). Unter der Blende befindet sich eine Art Schaumstoff der sich auch ohne Aufwand herausnehmen lässt. Schritt 3: Dieser Schritt bedarf ein wenig Feinfühligkeit und gezielter Kraft. Um den Schalthebel dürfte sich ein Schwarzer Gummi befinden: [Blockierte Grafik: http://performanceix.com/howto/images/4/07.jpg] Diesen kann man hinausziehen, dafür hab ich an einer Seite angefangen nahe des Bodens den Gummi mit den Fingern rauszuziehen und sobald nichts mehr ging einen Schraubenzieher hindurchzustecken. Dies habe ich 3cm weiter rechts mit einem zweiten Schraubenzieher auch gemacht wodurch ich letztendlich den Gummi raushebeln konnte. Wie ihr es macht ist euch überlassen, falls ihr eine bessere Idee habt, denn dieser ist auch an einer Stelle geklebt und sitzt sehr fest. Wenn ihr ihn entfernt habt sieht das Ganze so aus: [Blockierte Grafik: http://imageshack.us/m/856/7093/img0968l.jpg] Nun müsst ihr euch unter den Wagen begeben. Von unten solltet ihr direkt sehen wo die Arbeit weitergeht, dennoch, siehe da: [Blockierte Grafik: http://performanceix.com/howto/images/4/09.jpg] Ihr seht mit blau markiert die Kardanwelle(glaub ich :D), in dünn rot die Stange an die der Schalthebel montiert ist, und wodurch die Gänge eingelegt werden( ich weiss beim besten Willen nicht wie sie heisst, ich nenne sie mal ganz banal Schaltstange ;)), in gelb die Metallfassung in der das Kugellager des Schalthebels inklusiv zweiter Plastikfassung steckt, und in dickem rot (keine Ahnung was das soll) den Freiraum der zum Innenraum des Autos führt (siehe ein Bild vorher). Schritt 4: Unter dem Kugellager der Schaltstange ist eine Röhre angeschweißt, in die ein dickerer Stift der "Schaltstange" führt. Dies ist die Verbindung dieser 2 Teile. Auf der einen Seite dieser Verbindung befindet sich ein Clip, der verhindert dass der Stift aus der Röhre rutscht. Diesen kann man mit zwei Schlitzschraubenziehern lösen (passt nur auf dass er nicht willkürlich irgendwo hinfliegt, wie bei mir nach hinten aufs Hitzeschild wo man nicht mehr drankommt). Sobald der Clip entfernt ist könnt ihr den Schalthebel von der Schaltstange durch herausziehen des Stifts lösen. Schritt 5: Der Schalthebel sollte sich nun frei bewegen lassen und keine weiteren Verbindungen mehr aufweisen bis auf das Kugelgelenk. Jetzt geht es darum, den alten Schalthebel inklusive Plastikfassung nach oben hin zu entfernen, jedoch erwies sich das bei mir nicht als sonderlich einfach. Im Prinzip sollte es sich von unten mit einem breiten Schlitzschraubenzieher nach oben hin rausdrücken lassen, dies tat es bei mir aber nicht. Da ich bei der Schaltwegverkürzung eine Ersatzplastikfassung (die wissen warum :D) mitgeliefert bekommen habe, bin ich einfach hingegangen und habe von oben aus mit diversen Mordwerkzeugen die alte Fassung herausgebrochen, wodurch sich der Hebel herausziehen gelassen hat. Wenn ihr dies geschafft habt, sieht das ganze so aus: [Blockierte Grafik: http://performanceix.com/howto/images/4/16.jpg] Schritt 6: Nehmt den Short Shift Hebel, fettet die Kugel gut ein und drückt ihn von oben in die neue bzw. alte Plastikfassung rein, bis die Kugel an der gewünschten Position sitzt. Fettet nun auch die Metallfassung die man auf dem oberen Bild sieht ein. Erst dann (!!) wird das ganze auch von oben in die Metallfassung eingesetzt. Wenn die Plastikfassung mit neuem Schalthebel wieder in dem Metallfassung sitzen schaut nach einer Einkerbung am Rand der Plastikfassung. Dort könnt ihr mit einem dünnen Schlitzschraubenzieher reinfahren und die Plastikfassung drehen bis die Clips der Fassung einrasten. Testet es auf jeden Fall aus ob alles festsitzt indem ihr am Schalthebel zieht. Kommt euch das Kugelgelenk nicht entgegengeflogen habt ihr bisher alles richtig gemacht ;) Das Ganze sah bei mir dann so aus: [Blockierte Grafik: http://imageshack.us/m/101/5679/img0972rw.jpg] Wenn alles zu eurer Zufriedenheit ist müsst ihr wieder unters Auto. Schritt 7: Fettet den Zylinder des Schalthebels, als auch den Stift der "Schaltstange" ein und fügt diese ineinander, wie sie es auch vorher waren und befestigt den Clip. Somit habt ihr die Arbeiten unterm Auto abgeschlossen und ihr könnt sicherheitshalber den Wagen runterlassen. Bevor ihr jetzt weiterarbeitet ist es empfehlenswert ein paar mal die Gänge durchzuschalten und zu schauen ob alles gut funktioniert. Bei mir ging es am Anfang etwas schwergängig, was ich mir dadurch erkläre, dass sich 1. das System ein wenig einarbeiten muss und 2. Durch die Schaltwegverkürzung natürlich die Hebelwirkung geringer ist, und somit der Kraftaufwand größer sein muss. Schritt 8: Baut die Schaltanlage wieder zusammen, natürlich entgegengesetzt der Reihenfolge in der ihr sie auseinandergebaut habt, sprich: Zuerst den Dichtungsgummi wieder anbringen, dann den Schaumstoffeinsatz einsetzen, die Fensterheberstecker wieder an der Blende fixieren. Die Blende einsetzen und festschrauben. Den Schaltsack anbringen und zuletzt, falls vorhanden den Short Shift M-Knauf (sehr zu empfehlen :thumbsup: ), oder halt den alten Werksknauf wieder aufsetzen (auf keinen Fall tun! Wer Geld fürs Short Shift hat kauft sich auch den entsprechenden Knauf X( ) [Blockierte Grafik: http://imageshack.us/m/269/6366/img0974xo.jpg] Gratulation! Ihr habt es geschafft :) :thumbup: Bei Fragen oder solltet ihr mit irgendwas unsicher sein, schreibt mir bitte eine PM lg Chris 8)
