3. Zylinder schaltet ab, Fehler p1347

Ich will da nicht in Detail gehen, aber die Leute müßten eigentlich das 10-fache an Schulungen machen als es möglich ist.
Es gibt Mitarbeiter die sich da selber richtig reinhängen und sich viel selber aneignen.
Tobi zum Beispiel.
Wenn Du an so einen kommst dann hast Du Glück, wenn nicht ...dann nicht.
Solchen Leuten kannst Du aber überall begegnen, auch in einer freien Werkstatt oder bei ATU.

Dein Problem ist, das Du das aber nicht weißt und dem zufolge ist der Befund so ne Sache auf die Du Dich verlassen kannst oder auch nicht.
Würde mir überlegen der Sache lieber selber auf den Grund zugehen.

Du muß halt sehen das die Valvetronik und die Drosselklappe voll offen sind bei der Messung.
Es mach nur Sinn wenn die Zylinder auch komplett zu befüllen sind, sonst kanns ja nichts Verdichten.

Ich würde auf alle Fälle die Mechanik der Valvetronik mal besichtigen an deiner Stelle.
Ist fast schon ne Feinmechanik und da läuft gern mal was ein oder nutzt sich ab.
Dann sind auch einzelne Zylinder betroffen.
Dort kannst Du auch in etwa sehen ob sie offen ist.
Du kannst das ganze auch mal versuchen mit dem Läppi zu betrachten.
Wenn Du die Vavetronik abziehst, dann müßte sie offen sein, eigentlich.
Dann Zündkerzenstecker alle ab und Kerzen raus....ist klar
Am besten den Schlauch vor der Drosselklappe abmachen damit man sieht ob sie komplett offen ist wenn Du aufs Gas trittst.
Dann Tester reinstecken in die Öffnung der Kerzen und paar mal mit Vollgasstellung drehen lassen.
Auf diesen Papierzetteln im Kompressionstester siehst Du dann den Verlauf wie hoch das Diagramm gegangen ist.

Druckverlustmessung ist etwas genauer aber nicht so eindeutig in seinen Werten.
Es ist quasi der zweite Schritt und ist zur Sucher der Ursachen geeignet.
Du lässt von der Sache her nur Druck auf den Zylinder und misst die Zeit in der der Druck nachlässt.
Das macht am meisten Sinn im Vergleich mit anderen Zylindern.
Je nach Defekt hört man den Druckverlust,
entweder:
1.in der Ansaugbrücke (Ventile),
2. am Auspuff (Ventile), sehr leise und Ohr richtig drann ans Endrohr aber man hörts,
3 am Rohr vom Ölmessstab (Kolbenringe) Ölmessstab muß raus,
4. Blasen im Kühlmittel (Kopfdichtung)

.

Die Drosselklappe hat beim N42 aber auch noch die Funktion den Unterdruck bereit zu stellen, den z.B. die Tankentlüftung braucht.
Dafür gibts den Drucksensor im Ansaugrohr, der die Drucksollverhältnisse mit der Anforderung vergleicht.
Also könnte genauso gut hier der Fehler liegen, wobei ich nicht glaube, dass die DK immer komplett geöffnet sein muss.
Die muss eigentlich nur soweit öffnen, dass die Drosselverluste wegfallen, wofür die Valvatronic ja entwickelt worden ist.

Peter

Man müsste sich mal die Soll und Ist Werte der Drosselklappe bei Betriebswarmen Motor anschauen, das wäre intressant zu wissen.

Woher hast du die Info das es 90 Grad sein müssen ?