Welche Komponenten verwendet Kompressortec und bleibt das in deinen angestrebten Preisrahmen?
Alles anzeigenWie auch immer, angestrebt sind mindestens 300PS, wobei folgende "Umbauer" in Frage kommen:
- G-Power www.g-power.de
- Kompressortec http://www.kompressortec.de/kompressorkits.html
Das Budget sollte die 3000€ Grenze nicht überschreiten und mir ist ein absolut sauberer Bausatz wichtiger als alles andere.
Airbag Fehlermeldung geht nach einiger Zeit wieder weg. Hab vor ein paar Wochen auch meine Seitenscheibe gewechselt
ADS ist nicht von BMW was fürn baujahr ist dein bmw?`
A ufmerksamkeits - D efizit - S yndrom...
Hat aber nicht wirklich was mit einem 3er zu tun...
EIschendlisch garnedd midd'm Auto
Aktiver Diagnose Stecker.... sehr wohl von BMW
Hat der M3 dann auch ein SMG II wie die serien Fahrzeuge?
Oder is das nochmal n ganz spezielles SMG? Klar es muss ein "Mehr" an Leistung aushalten.
Spiele immer wieder mit dem Gedanken auf ein SMG II umzurüsten, allein schon wegen dem zusätzlichen Gang.
Das SMG der M-GmbH, das im M3 E46 zum Einsatz gekommen ist wird als SMG II bezeichnet. Das der BMW AG als SMG-C bzw. SMG-H (5 bzw. 6 Gang)
Die SMG 6-Gang Getriebe von M-Gmbh und AG haben nichts miteinander zu tun
Zum Umbau auf auf das M3 SMG
Wie bitte wollt ihr das M3 SMG im 330i zum laufen bringen? Das SMG greift aktiv in die Motorsteuerung ein, das ist meiner Meinung nach die größere Hürde als der Umbau von Getriebe und Antriebsstrang
Edit: Weiß einer, was das für ne Frontstoßstange ist? Die sieht mal schick aus.
FL Coupe Serie
Das ist auch richtig so, du must das Kabel auf Pin 14 einpinnen
Im E46 gibt es mit Sicherheit keinen Most Stecker.
Den Radiostecker gab es Entweder mit Rundkontakten oder Stiftkontakte.
Am besten ist schnell das Radio auszubaunen und nachsehen, welche Variante verbaut ist.
Das Kabel geht zum Höhenstandsensor
Hallo,
ich kann mir nicht vorstellen, dass das MGmbH SMG mit der M54 DME harmoniert, schließlich
Ausserdem fehlt dir der Platz für die Druckpumpe+ Speicher, der sitz beim M3 nämlich unterhalb der Airbox und nicht wie bei den AG SMG direkt am Getriebe. Am M54 ist da relativ wenig Platz.
Punkt 3: Der Flansch am zum Kardan bzw. dann zum Diff ist anders (auch M3 Diff zu 330 Antriebswellen ist anders), das einfachste wäre dann M3 Kardan mit kompletter M3 Hinterachse.
Aber die größte Hürde sehe ich wie ganz oben erwähnt softwareseitig.
Schließlich muss ja die Motordrehzahl und Last beim Hoch/Runterschalten immer angepasst werden
Gruß Flo
Zieh mal die Steckere der Rücklichter ab, der abgebrannte Massepin fällt - falls das dein Problem ist - dann sofort auf (schwarze oberfläche, teils ins plastik des Steckers geschmolzen je nach Ausprägung)
