Ich würde die Batterie als erstes mal voll laden und sie dann an einen Batterie Tester hängen. Werkstätten haben sowas oder ein Batterieservice zB. Dann weißt du ob die Batterie platt ist oder du in anderer Richtung weiter suchen mußt. 
Das Messen der Spannung mit dem Multimeter bringt nicht viel, wenn die Batteriespannung erst unter Belastung zusammenbricht.
Schöne Farbe und passender Innenraum, da hat der Erstkäufer gut kombiniert. 
Die Raststellungen sind eigentlich im Lenkstockhebel selbst, die Wahrscheinlichkeit das dein Problem damit gelöst ist sollte also hoch sein.
Zur Not hättest dir ja Tommy´s Avatar ausschneiden können.
Bei fehlendem Öldruck braucht man nicht viel auslesen, da ist was mechanisches im Argen.
Der Stoßdämpfer soll ja das Rad am Boden halten und das "springen" der Räder verhindern, da das Springen ja einen Haftungsabriß darstellt. Der Unterschied sollte da sein, aber wie willst du das feststellen?
Hast du 2 gleiche Fahrzeuge, eins mit alten Dämpfern und eins mit Neuen? Da du ja leider nie die selben Voraussetzungen hast wie Temperatur/Schneedicke/Luftdruck (Reifen) usw. läßt sich das in der Praxis nicht vergleichen.
Monitorsonde ist "nach Kat".
Bedenke auch die zusätzlichen elektrischen Verbraucher, die sind auch nicht ohne. 
Zuheizer, Heckscheibenheizung, Sitzheizung, Gebläse läuft auf höherer Stufe, Licht wird öfter benötigt...usw.
Was macht dieser Igel eig. genau? Und was kann da kaputtgehen?
Der steuert die Gebläsedrehzahl. Volle Gebläsestufe ist als wenn du von der Batterie direkt auf den Motor gehst. Damit das auch in Stufen geregelt werden kann, schaltet er Widerstände dazwischen um die Gebläsedrehzahl anzupassen. Widerstand heißt Wärme und auch irgendwann Defekt.
Bei Manueller Gebläseregelung (also keine Klimaautomatik) hat der Vorwiderstand nur 3 Stufen (bei 4 Gebläsestufen) und die 4. Stufe, die bei defektem Vorwiderstand noch geht ist halt die direkte Durchschaltung der Batteriespannung.
