Gibt es ein HowTo für den Austausch?
TIS ist bekannt? 
Beiträge von niemand
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Hallo, du redest von Zylinderkopfdichtung und meinst die Ventildeckeldichtung (hoffentlich).
Zum Thema Geruch, Öl und Gummi lässt sich sehr deutlich am Geruch unterscheiden. Die Diagnose können wir dir schlecht abnehmen, zur Not zünde doch mal dein Notrad an und rieche zum Vergleich mal am Öldeckel.
Bei Gummigeruch stimmt aber wiederum etwas ganz und gar nicht...haben wir gerade so ähnlich.
Siehe: 320D M47N Keilriemen reißt andauernd
Du musst halt erst mal heraus finden nach was es da riecht, kann von einer festen Umlenkrolle, über Restöl von der Deckeldichtung bis zum sterbenden Schwingungsdämpfer so ziemlich alles sein. Frag halt zur Not jemanden der einen Plan von der Materie hat, der wird es ja dann auch beheben oder eine Empfehlung abgeben.
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Alle Übersetzungen sind aber fest und nicht variabel, die einzige Trennstelle ist die Kupplung und da es ja vorher lief kann es das Getriebe auch nicht sein.
Habt ihr mal ein Diff aufgeschraubt und gezählt (Kegel und Tellerrad)? Klar klingt das blöd, aber wo soll der Fehler sonst sein? -
Das hat nichts mit Leistung zu tun, ist rein die Geschwindigkeit die fehlt und das aufgrund der Übersetzung, was anderes macht zumindest keinen Sinn. Aber das Thema kam mit eh bekannt vor.
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Gibts noch noch andere Möglichkeiten eines Fehlers?
Die einzigste nicht feste Verbindung wäre die Kupplung aber wenn die so rutschen würde geht kaum noch was vorwärts. Teilenummer Getriebe und vom Diffi bitte.
Getriebe ist aber schon seit den E36 verbaut und auch beim N42 noch drin. -
Also wenn da nichts weiter geändert wurde muss er die 200km/h knacken.
Die 160km/h wären die 4,4er Übersetzung, aber mit Abregeldrehzahl und 3,38er Diff muss er mit 6500 1/min 200km/h laufen. -
So lange kein beginnendes Spiel vorhanden ist und die Staubmanschetten ganz sind können die ruhig bleiben. Warum Teile sinnlos wechseln?
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Hier, Nummer 7.
Der schaltet aber nur die Masse wieder zurück an das GM, und wenn die Kontakte der KZL vergammelt sind kommt beim Taster nichts mehr an. Du kannst testweise auch mal die Masse aus dem Kabelaum auf dem Hinweg anzapfen und direkt zum Schalter legen. Dann kannst zumindest testen ob der Taster noch geht und nur die Masse fehlt. -
ob das was mit dem leerlaufregler zutun hat aber finde den nicht?
Diesel hat keinen Leerlaufregler, das wird über die Einspritzzeit gemacht. Du solltest dich vielleicht mal etwas mehr mit dem Rail Motor auseinandersetzen bevor du Benziner und Diesel in einen Topf wirfst und versuchst unwissend eine Diagnose zu erstellen.
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Ah ok, ja dann werde ich natürlich auch gleich darauf umbauen (bzw. schauen ob ich schon eine LF-30 habe).
Danke!
Hier ein Fall, Post 17.
