Beiträge von niemand

Ausrücklager Kupplung vielleicht.

Zu 99,9% das Standard Maß, Übermaß nur wenn die KW schon mal geschliffen wurde.

Du weißt schon was du mit deinen Äußerungen bewirkst und bezweckst, darüber brauchen wir hier nicht diskutieren.
Unterschiede ob Ausländer oder nicht machen wir hier nicht und deine Posts sehen jetzt nicht so aus als wenn du die Sprache jetzt überhaupt nicht verstehst.
Fakt ist das nicht wir die Hilfesuchenden sind und mit deinen Umgansformen schon nicht gerade die Hilfsbereitschaft förderst. Von daher hatte ich dir den Tipp gegeben dein Vorgehen den allgemeinen Umgangsformen anzupassen, ist keine Pflicht aber erwarte auf der Basis keine große Hilfsbereitschaft.

Zitat von TurboDeni

such dir ein anderes hobby

Du darfst dir gern ein anderes Forum suchen, ist kein Problem und kein Verlust (jedenfalls für uns). Ist nur eine Frage der Höflichkeit sich als Hilfesuchender auch an gewisse Grundregeln zu halten.

Falschluft ist alle angesaugte Luft die ungemessen, also hinter dem Luftmassenmesser, in den Brennraum kommt.
Demnach KGE, alle Schläuche und Leitungen die zur und von der Ansaugbrücke abgehen. Bei Undichtigkeiten kann der Motor da halt unkontrolliert Luft ziehen und auf die kann das Motorsteuergerät nur in einem gewissen Maße mit längeren Einspritzzeiten reagieren (Regelanschlag). Ausbauen und prüfen der Schläuche ist zwar die aufwändigste aber auch effektivste Methode.

Diese Anleitung ist zwar für einen anderen Motor aber macht den Umfang etwas ersichtlicher. Klick

Hallo, Lambdaregelung Regelanschlag (vermutlich fett) spricht für Falschluft. Welcher Motor überhaupt (M43/ n42/46)?

Zitat von Mr. E-News

Ich bin für jede Antwort dankbar.

Hallo.
Falschluft wäre ne gute Möglichkeit.

Also unter 12 Ausrufezeichen antworten wir hier eigentlich nicht.

Hier noch ein paar Satzzeichen ,,,,,,,,,,,,,,,,,.................. große Buchstaben gibt es auch ABCDEFGHIJKLMNOPQRSTUVWXYZ. Dann tut es nicht ganz so weg beim lesen.

Ach ja, fahr am besten erst mal zu dem welcher der Meinung war das es so funktioniert.

Also laut Logik würde ich so lange der Brenner zuverlässig zündet das Zündgerät aussen vor lassen. Damit rückt eher das Steuergerät, die Kabelverbindungen und seine Spannungsversorgung in den Fokus. Denn so lange der Brenner seine Betriebsspannung bekommt wird er an bleiben sofern selbst nicht defekt.
Also Wackelkontakt, Übergangswiderstand oder das Steuerteil selbst.

Klappergeräusche

Hier klingt es schon arg nach Endstadium. So lange die KW noch nichts abbekommen hat sind nur die Lagerschalen auszutauschen, also kostengünstig (Öl, Lagerschalen plus Pleuelschrauben und Ölwannendichtung).