Natürlich erwarte ich nicht zu viel von einem modifizierten Kennfeld bei einem B22...
Ich tausch lieber den Motor und kompletten Antriebsstrang vom 320i meiner Schwester gegen den B30 alles andere wäre meiner Meinung nach Geldverschwendung
wir haben ebenfalls alles zu guten konditionen bekommen 
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Ja ne, das ist für mich nicht zu bewältigen. Meiner ist ja letzt endlich ein Daily den 30-40Tkm im Jahr bewege und täglich drauf angewiesen bin.
Und eigentlich reicht mir der B22, manchmal wäre ein bisschen mehr Drehmoment unten rum ganz schön.
Aber ich denke Dani wird da noch ein bisschen was machen können. Wenn ich denn endlich mal die Kohle übrig hab...
Erwart nicht zuviel
Je nach dem was es kosten soll
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Wenn der neue LMM nicht den gewünschten Erfolg bringt, werd ich mich wohl auf die Suche nach ein paar
B30 Trümmern machen müssen.
Der Wagen sollte wenigstens seine angegebene V-Max bringen.
Beim N42 wars wohl auch der LMM. Der schaffte es manchmal locker und dann wieder gar nicht.
Seit der neue LMM drin ist zieht der oben raus viel besser und die V-Max überschreitet er immer.
Aber gut möglich dass ich im Bedarfsfall noch mal auf dich zu komme
Peter
Hab ne M54B30 Drosselklappe hier
die anderen beiden Teile leider nicht.. aber da meist sowieso alles einzeln verkauft wir ne option für dich
Was sollte der Allrad denn laufen spitze?
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Laut ETK sind die nicht gleich.
Die NW würde ich aber auch nur tauschen wenn sie hinüber sind, weil eine größere Herz OP hatte ich nicht vor.
Die ASB mit Kennfeldanpassung könnt ich mir vielleicht vorstellen, da hält sich der Aufwand in Grenzen.
Aber eigentlich sollte ich mich mal auf die Suche machen wo die verlorenen Pferdchen denn hin verschwunden sind,
vielleicht brauchts ja nur mal einen neuen LMM.
Peter
Hatte ich vorher auf meinem 325er Motor drauf so wie du es willst
ging deutlich besser als ein normaler 25er
Adi wirf den b22 raus wenn du nen b30 rein alles andere bringt nichts
Ganz sicher
Der B22 zB hat doch eine 80er Bohrung im Vergleich zum B25 / B30 mit 84mm
Teilenummer B22: 11 12 7 514 539
Teilenummer B25: 11 12 7 514 540
Teilenummer B30: 11 12 7 514 540
Was hat die Bohrung mit dem Zylinderkopf zutun?
Die Ventile vom B22 sind anders darum auch der andere Kopf die Bohrungen von der Einlassseite sind zu 100% gleich!
Darfst mir schon was glauben hab mich mit dem Mist schon lange genug auseinander gesetzt 
Beweis hier:
Guckst du Ventildurchmesser!!
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Die haben den gleichen Zylinderkopf (320i-330i).
Richtig!
Da steht keine Kante im Weg.. die Kante ist in den 320 - 328i brücken nur die vom 330i ist komplett ausgefräst!
Haben die M52TU nicht eine teilelektrische und der M54 eine voll elektrische drosselklappe?
Ja darum braucht man ne adapterplatte
Der Faltenbalg vom b22 und b25 geht locker drüber
Luftmassenmesser wird der alte beibehalten
Ja das ist ja richtig. Nur der Depp sagt mir ohne Bescheinigung ist nix. Ich glaub ich muss mir doch so ein billig Teil kaufen einbauen und dann nach der Eintragung wieder raus.
Lass dir hald von bmw im ETK was ausdrucken.
Auf den original federn stehen keine teilenummern das ists problem
Die stehen auf nem angeklebtem papier
Darum zu BMW die solln was schreiben und fertig
Hast du die drosselklappe vom m54 b30 mitgenommen oder eine adapterplatte angefertigt ich habe gelesen das die 330 dk nämlich auch mehr luft durchlässt klar bekommt man durch solche maßnahmen kein rennwagen da die mehr angesaugte luft ja auch wieder raus muss aber dennoch will ich es auch probieren
Am 320 mit 150 ps 323 und 328 brauchst ne adapterplatte
Beim 320 mit 170 ps und 325 brauchst die 330i drosselklappe!
Da ich ja mittlerweile den 25er motor gegen einen 30er motor getauscht habe ist das thema irrelevant
Auf meinem 323er fahre ich die b30 brücke mit adapterplatte
