Alles anzeigenKurze Frage weil ich PDC nachrüste, nur als Gegencheck:
Heckschürze mit Sensoren (check)
Fehlt noch der Kabelbaum von den Sensoren zum Steuergerät + vom Steuergerät nach vorne + Gong mit Verkabelung, richtig? Und das Steuergerät natürlich.
Läuft das ganze dann schon oder muss das noch im FA codiert werden?
Suchst du Kabelbaum + Steuergerät noch? Falls ja könnt ich da noch was für dich haben. Gong evtl auch.
okay hB geschaut bkv alles in Ordnung und es tritt auch kein Öl ein
Die Pumpe macht kaum Unterdruck, es tritt Öl aus und hat vielleicht einen Riss, da man das Teil wo man den Schlauch dran befestigt ordentlich spiel hat
Nun die Frage
Kann man es selbst machen?
Wenn ja welche Pumpe laufen? Also von welchem Hersteller? Würde mich über Tipps freuen
Hast du den Unterdruck bei laufendem Motor getestet? Also Schlauch abgezogen und bei laufendem Motor den Finger drauf gelegt?
Wenn noch kein Öl im BKV ist, neue Vakuumpume rein und es sollte wieder gehen.
Ich bin selber kein Automatikprofi nur das liest man überall.
Weil oft das Getriebe dann nicht mehr so sauber schaltet wie es vorher geschaltet hat.
Musste das bei meinem X5 auch feststellen. Hat sich aber jetzt nach knapp einem Jahr und der XHP Software wieder deutlich verbessert.
Bei Drehzahlschwankungen ist eig. immer der Wandler schrott. War bei ner Kundschaft seinem E61 535D so. Drehzahlschwankungen + schlechte Beschleunigung.
generalüberholten Wandler rein und man hatte mit der Kiste wieder Spaß.
Die Adaptionswerte des Automatikgetriebes sollte man bei höheren Laufleistung nicht mehr löschen.
Das müsste der Getriebemensch aber wissen.
Das Getriebe lernt sich auch automatisch wieder an ohne die Adaptionswerte zu löschen.
Habe ich auch erst hinter mir bei einer Kundschaft.
zieh mal den Schlauch am Bremskraftverstärker ab und schau ob Öl im BKV ist, falls ja liegts aufjedenfall daran.
Wir haben die Vakuumpumpe neu abgedichtet + neuen BKV danach lief wieder alles einwandfrei.
Wollt ich auch gerade sagen 
Danke für die Zustimmung, wie man die Kiste über den Winter lagert, aber Batteriediskussionen könnte man wo anders führen 
Ich hatte auch noch nie Probleme mit Standplatten über den Winter. Ich erhöhe nichtmal den Luftdruck.
Trocken weg stellen, fertig.
Mein 90er braucht noch nichtmal ein Erhaltungsladegerät. Kein CAN-Bus, nix was Strom zieht wenn der Zündschlüssel nicht steckt. Im Frühjahr springt der schon an wenn er den Schlüssel nur klimpern hört.
Dann gib dem Schönling noch ein Abschiedsbussi und feue dich auf "04" im Kalender!
Handhabe ich seit Jahren genau so.
Da läuft immer alles einwandfrei. Sonst hätte ich schon längst andere Vorkehrungen getroffen.
War im 1. Jahr auch ultra vorsichtig aber seitdem ists mir relativ.
Reinstellen, zudecken, Batterie ans Erhaltungsladegerät und gute Nacht.
Denso hab ich keine Erfahrung.
Bzgl. Lambdas die sind ja eigentlich so gut wie "nie" defekt meist wird falsch diagnostiziert, weil sie im FS steht, obwohl er sich nur schön Falschluft rein zieht.
Brauche mal eure Hilfe
Fahrzeug 323Ci Cabrio
Vor paar Monaten Service gemacht dabei Zündkerzen von Bosch verbaut. Nach kurzer Zeit hatte der Wagen Zündaussetzer dabei alle Zündspulen ersetzt. Vor paar Wochen wieder Aussetzer bekommen, im FS stand Verbrennungsaussetzer und 2 Lambdasonden. Ursache war einen defekter Ansaugschlauch. Jetzt hat der Wagen wieder die gleichen Fehler. Können die Verbrennungsaussetzer von den Lambdasonden kommen?
verbau mal NGK Kerzen und die Kiste läuft.
Bosch hat man schon viel schlechtes bzgl. Aussetzer etc. gehört.
