Und ein Abschiedsbild von der Saison 2k20!
Es wurden ca 3 TKm diese Saison abgespult.
Reparaturen stehen keine aus.
Würde immer mit einer originalen CSL Heckklappe liebäugeln, nur leider kostet die nun schon knapp 1300€ zzgl. Lack und Kleinkram und ist ab Anfang November wieder lieferbar.
Ansonsten wird sich übern Winter nicht viel tun.
Muss euch auch hier mal am laufendem halten.
Gibt nicht viel neues ausser, das er endlich am Radnabenprüfstand war.
Ergebnis 338 PS Radleistung und 372 NM Drehmoment
Das KW V3 wurde vom Wolfgang Weber noch perfekt eingestellt und 4 neue Michelin PS4 gabs im April.
Die Kiste liegt wie ein Brett!
Ansonsten gabs wie jedes Frühjahr frisches Öl.
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Wenn man auf ein Auto mit Buchhalterausstattung steht spricht denke ich auch nicht viel dagegen.
Kotflügel austauschen ( Rostet von innen )
Seitenteil lackieren
Was mich stören würde die hässlichen Endrohre und die unten rausstehende AHK.
PS: die AHK ist defintiv nicht ab Werk! AHK ab Werk steht nicht unten raus!
Habe gerade versucht bei einem 320i VL die Kassette des 6fach CD-Wechslers zu öffnen. Wenn man den grünen Eject-Knopf drückt, hört man auch kurz eine Reaktion, doch das Magazin kommt nicht raus. Hab versucht mit den Fingern nachzuhelfen, wollte aber nichts kaputt machen. Gibt es da einen Trick?
ausbauen und aufschrauben und mechanismus manuell entriegeln.
Standard bei den teilen.
Gibt nur 4 Möglichkeiten.
1. Sensor defekt
2. Auslassvanos defekt
3. Kette, Schiene defekt
4. Kette, Schiene und Auslassvanos defekt.
Und mal mit nem richtigen Tester auslesen nicht son 0815 geraffel.
Und bitte nicht falsch verstehen. Aber wenn man schon nicht weis wo die Auslassseite ist bitte das Schrauben einfach lassen.
Mehr gibts nicht zu sagen.
Auch von mir Glückwunsch zum M3!
Ist schon was feines.
Freu mich jedes mal wieder den S54 ordentlich Drehzahl zu geben und die Airbox fauchen zu hören!
Würd ihm noch ein ordentliches KW V3 gönnen, damit die Karosserie den Boden näher kommt.
klingt für mich alles sehr suspekt.
Vorallem muss das ding ultra schlecht gelaufen sein..
Und ich hab noch NIE einen M52tu oder M54 mit gelängert Kette gesehen. Hatte schon zig offen und auch abgesteckt etc.
Weil sie gerasselt hatte und sich um ca 1 1/2 glieder gelängt hatte, deswegen hab ich sie wechseln lassen sicher ist sicher.
Dachte eigentlich das Bosch-Service schon was auf die Kette bekommt aber ich wurde anscheinend eines anderen belehrt.
1,5 Glieder wäre ja brutal. Der müsste eig gar nicht mehr gelaufen sein. Da küssen sich ja schon fast Venitle und Kolben.
Warum lässt man eig die Steuerkette wechseln bei dem Motor?
Nur weil zuviel Geld über war, oder weil sie defekt war?
Steuerzeiten verstellen sich nicht einfach so.
Beim M52TU sollte man beim Steuerzeiten einstellen keine glatte null sein. Gehört schon bisschen was dazu.
Kettenspanner tauschen beim M43TU ist keine sache auf 5 min. Da muss der komplette Stirndeckel runter.
