Beste Methode gegen Rost am Kotflügel wäre einfach mal die scheiß Radhausschale abschneiden wo es in der Kante liegt.
Plastik + Dreck/Steinchen reiben am Lack und schon gehts ab mit der Rostparty..
Wachsen find ich ebenfalls kontraproduktiv am Wachs haftet für gewöhnlich der Dreck oder Steinchen..
Wasser ethanol.... Hm sowas ist für mich eigentlich 1/4 Meile Zubehör....
Ist ja noch was mehr das man tanken muss
Ersetzt hald viel Bastelei und den LLK + Verohrung..
Wie gesagt hol dir das G-Power kit und dein 1. Eindruck wird dich zu 100% enttäuschen lassen.
Ohne sonstige Veränderungen ist das Kit echt müll..
Falls du sonst keine Veränderungen planst würd ich mir die Kohle sparen..
Lass dich von denen Typen nicht blenden..
Das von denen ist alles nur Werbung.. und schwätzerei verfolge die Typen auch auf Instagram..
Mein ex 330i Kompressor, hatte damals mit Kompressorkit, Fächerkrümmer und 200 Zeller 280 PS gemessen mit Insoric
scharfe Nockenwellen + WAES brachten ihn nach erneuter Abstimmung und Messung auf 324 PS!
Von einem Ladeluftkühler würd ich beim G-Power kit abraten.
Langer Ansaugweg viel spielerei und bastlerei, effektiv gleich 0
Ordentliche WAES + saubere Einstellung ist 100 mal effizienter als nen Ladeluftkühler.
kurze Ansaugwege ---> sehr spritzig
Hab mir das ganze damals selbst auf und umgebaut. Siehe meine Story.
Was ich dir sagen kann ist. Mein M3 mit Carbon Airbox machte meinen 330i Kompressor klein.
Obwohl er 324 PS und 370 NM lieferte.
Mein M3 hat gemessen aufm Radnabenprüfstand 369 PS und 370 NM.
Weis nicht ob sich für dich der Umbau lohnt.
Ich würds jetzt im nachhinein nur nochmal machen, wenn man NICHT mit dem gedanken Spielt sich nen M3 zu kaufen.
Zwecks der Aussentemp kann ich dir sagen mit WAES merkst zwischen 20 und 35 grad keinen Unterschied, dass kann ich dir versprechen zog immer gleich gut.
Ich hab auch nur die Anzeige zwecks m3 Tacho... Wie gesagt... 130 grad schaff ich eben auch relativ problemlos auf der Autobahn.
Wie sieht es jetzt bei dir aus?
Nach dem Ölkühler lag ich immer bei ca 110 Grad bei Vollast.
bei meinem 330i Kompressor hab ichs immer im Blick gehabt zwecks M3 Tacho.
Hab dann noch nen Ölkühler nachgerüstet da er bei Vollgas auf der Bahn bis 130 Grad ging.
Hut ab wie hast den BKV raus bekommen ohne den ABS-Block rauszunehmen.
Hab auch vor kurzem einen gewechselt der ging obwohl der ABS Block draußen war kaum raus? 
Musste alle Leitungen aufmachen war ebenfalls ein N42/N46 Motor.
Das Problem mit den defekten BKV bei den N42/N46 wird sich noch häufen.
Wenn die Leute länger mit undichter Vakuumpumpe fahren.
schließe mich da kall3 an die Nahtabdichtung sieht defintiv nicht Original aus..
Der hat wohl mal nen bums abbekommen.
Leider aber hab den M3 und meinen X5 und das Geld kann ich anderswo auch investieren alls wenn es in der Garage rumsteht.
nach 8 Jahren ist es nun passiert.
Hab die Limo gestern verkauft. Heute noch frischen Tüv drauf gemacht nach 3 Jahren "stillstand"
Die letzen 2 Jahre wurde er 170 KM bewegt.
Ich hoffe das Ihn mein Nachfolger genau so schätzt wie ich auch.
Nochmal zum Mitschreiben weil's irgendwie unterging die letzten Tage:
Wie teste ich gleich nochmal, ob entweder der BKV oder die Vakuumpumpe defekt ist?
Unterdruckleitung ausm BKV ziehen, Motor starten, finger drauf halten wird er angesaugt alles gut, wenn nicht Pumpe defekt.
BKV ist defekt wenn man nur mit erhöhter Drehzahl ein "weicheres Pedal" hat.
