Als erstes würde ich mit den Kurbelwellensensor anfangen.
Ohne den kann man auch die Nockenwellenverstellung nicht messen.
Entweder kannst Du den KW-Sensor mit einem Oszi ausmessen oder Du mußt ihn blind tauschen.
Aber wenn er da drin steht, dann hat er auch was.....alternativ das Kabel.
Jegliche Berechnungen zur verstellung von Nockenwellen beruhen auf der Gradzahl der Kurbelwelle.
Lass Dir nichts erzählen, tausch das Ding.
Sonst hat alles keinen Wert.
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Also ist es im Prinzip der selbe Fehler wie "Gemisch zu mager" ?
Weil ja der Regelanschlag fett erreichbar wird...
Regelanschlag fett , dann ist das Gemisch zu mager.
Im Normalfall kommt aber eben der Fehler das der Regelanschlag erreicht ist.
Ist aber je nach Steuerteil auch verschieden.
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Wenn das gemisch mager ist , dann wird versucht anzufetten... bis zum Regelanschlag fett... wie beim Wasserhahn wenn er nicht weiter aufgeht.
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Du erzählst zu viel was da nun jeder so gemacht oder nicht gemacht hat.
Abgearbeitet ist es dann, wenn der Fehler weg ist.
Hast Du nun mal den ausgelesenen Fehler ?
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Ich glaube... ich hoffe.... er mein CH1 Channel 1 und nicht Chinch 
Mach mal ne Skize vom Schaltplan was Du da wie angeschlossen hast.
Hat der Lautsprechen au noch ne eigene Weiche ?
Eigentlich alle Schläuche die mit Luft zutun haben.... all die wo kein Wasser drin ist 
Auch die KGE abbauen ...
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Fakt ist , Du hast Geld bezahlt und der Fehler ist noch da ?
Stell Dir vor es kommt einer und soll die Waschmaschine reparieren und sie wäscht nicht...
Dann bezahlst Du und lässt ihn gehen ?
Wie auch immer.
Du mußt mal ein ordentliches Fehlerprotokoll hier hochladen.
Der Nockenwellensensor muß dort raus aus den Fehlern, so oder so.
Was ist daran nur das Problem.
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Wenn Du Lambda Regelanschlag Fett hast , dann hast Du zu 80% ein problem mit Falschluft.
Da solltest Du mal anfangen.
Alle Schläuche mal abbauen inklusive KGE und ganz genau untersuchen.
Dann kann man weiter sehen.
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Es gibt von der Sache her 3 klassische Gründe für erhöten Ölverbrauch.
Das zuviel Unterdruck uf den Kurbelgehäuse ist,
das Ventilschäfte hin sind,
das die Kolben-und Abstreifringe verschlissen sind.
Kennfeldkühlung macht eigendlich nur, das Du bei geringer Leisung eine hohe Öltemperatur hast um die Reibungswiderstände zu verringern.
Du kannst der Sache auf den Grund gehen.
Zum einem wie Dir Dani-Sahne vorgeschlagen hat.
Zum zweiten das Du eine Druckverlußprüfung vornimmst.
KGE könntest Du mal zeitweise überbrücken um es ausschliesen zukönnen.
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