Zitat
Das ist zwar richtig, aber bringt ihm doch nix, wenn er in einer Kontrolle erstmal kurz noch beim chipper vorbei muss um das andere Kennfeld draufzumachen, oder sehe ich das falsch?
Theoretisch nicht, ist ja wie mit der Sporttaste - sobald man diese Drückt wird eine andere Kennlinie für das Gaspedal verwendet, dies kann man sicherlich auch so verändern das bei Vollgas die Drosselklappe nur zu 60% aufmacht 
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Alles anzeigenNORMALERWEISE reguliert man bei Kompressoren über den Durchmesser der Riemenscheibe den Ladedruck und somit die höhe der Leistungssteigerung...
Es gibt auch für viele Kompressorsysteme Aufsätze, die ein schnelles Wechseln der Riemenscheibe ohne Abzieher etc. erlauben - aber im Normalfall (da kenn ich mich mit den BMW Motorsteuergeräten zu schlecht aus) muss beim Wechsel der Riemenscheibe auch die Motorsoftware an den geänderten Ladedruck angeglichen werden.
Eine andere - unschöne - Methode wäre es, das Blowoff-Ventil für die MFK einfach dauergeöffnet zu lassen.
Bei Kompressormotoren ist im Teillastbereich das Ventil geöffnet, damit nicht unnötig Ladedruck erzeugt wird, der überhaupt nicht benötigt wird und der Motor besser fahrbar ist. Erst bei hoher Last schließt das Ventil und der Motor bekommt den Ladedruck ab.
Wenn das Ventil dauergeöffnet ist, hast du keine Zusatzleistung und somit kommst du nicht über die 20%... Normalerweise sind die Blow-Off Ventile underdruckgesteuert - da ließe sich mit Sicherheit ein Mechanismus konstruieren, der das Ventil auch unter Last offen hält.
Was die Motorsoftware dazu sagt, kann ich dir aber nicht sagen
Viele Grüße,
Valentin
Du hast natürlich vollkommen recht, über den Durchmesser der Riemenscheibe (Pully) wird der Ladedruck geregelt (ganz vergessen=) 
Motor/elektronikseitiger Ansatz (Lösung 2)
- die Idee finde ich interessant. Der Motor hat ja auch einen Notmodus (hatte den mal erlebt), der die Leistung des Motors auf 120 PS begrenzt.
=> wenn ich die Idee richtig verstanden habe, würde man somit den Kompressor normal laufen lassen und er bringt die zusätzlichen 150 PS
regelt aber auf der Motorseite die 343 PS auf 120 PS runter (+150) und wäre dann somit wieder auf einem normalen Leistungsniveau
Dann lese ich mich da mal nun zuerst ein bei den beiden Themen
Richtig zb. auch wenn man den LMM abzieht =).
Informier dich mal über Jb4 so ähnlich kann man das machen, entweder mit dem Serienstg das man ein anderes Mapping aufspielt (gezielt gedrosselt ist): dann das ding wieder an den Lappi hängen und die korrekte Flashen.
Es gibt auch Freiprogrammierbare STGs sind zwar teuer aber du kannst dann tatsächlich beim Fahren Modis umstellen 
Hui denke Grafspee ist hier der richtige Ansprechpartner.
Wie du allerdings die Leistung vom Kompressor steuern kannst ist wohl an sich nicht machbar da mechanisch.
Aber evtl ist ja durch die Abstimmung etwas möglich das man ein bestimmtes Kennfeld bzw. Setup fährt, also die Elektronik das ganze so runter regelt das du meinet wegen nur 360ps oder so hast.
Das ist sicher machbar.
Man kann ja auch mit dem JB4 verschiedene mapings fahren
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Also nur pseudo leichtes Bauteil. Hätte gedacht das es mehr Unterschied ist.
Jepp...
Also im ETK sind es die selben Dämpfer ob nun CSL oder normaler M3 mit 300N, würde mal probieren ob die Klappe auch ohne Dämpfer auf bleibt. Denn wenn du da noch mehr Kraft rein bringst wird das nur noch schlimmer.
Ich weiss jetzt auch warum es die gleichen sind, die Heckklappen wiegen nämlich bis auf ein paar Gramm gleich - Also SMC und Alu klappe...
Die vom CSL muss nur etwas mehr aushalten , aber das auch nur bei hohen Geschwindigkeiten da sie den Anpressdruck bei 200km/h um 10kg auf der HA verstärkt.
ZitatWas für ein Scheiß
Wird auch sehr schwer das überhaupt zu reparieren!
Jepp denke auch ://
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Heute ne schreckliche Entdeckung gemacht... Ich denke Bilder sagen mehr als 1000 Worte.
Dabei handelt es sich um die Originale CSL Heckklappe, Rechnung liegt hier knapp 2Jahre alt. Scheiss GFK halt..
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Dann schaun wir mal ob das klappt.. [Blockierte Grafik: http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160322/4979e2b649243da6847cd9b2a2113815.jpg]
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Nein, bleibt doch noch genug übrig von der normalen Zentrierung.
Sicher ? hab durchaus gehört das es Probleme geben kann ... will da auf Nummer sicher gehen sonst dreh ich se ab 
müssen ja nur 2mm weg
