Beiträge von Anosta91

Jetzt im bauoriginalen Zustand zieht er aber doch auch Luft hinter dem LMM?

Szia,

also die Stilllegung der KGE mit einem zwischengeschaltetem Luftfilter war eine absolute Nullnummer, soviel vorweg.

Ich ging wie folgt vor:

1:

An den Ausgang des Kurbelgehäuses kam ein 25mm Innendurchmesserschlauch, der zum Oil Catch führt, der andere Schlauch nach dem Oil Catch führt ins Nichts-also Stickoxide (?) frei nach draußen, ersteinmal.

Das Rohr was eigentlich am Ausgang des Kurbelgehäuses war und zum Ölabscheider führt, wurde gestopft.

2: Der Gas-Ausgang des Ölabscheiders der über die Ansaugbrücke geht wurde ebenfalls verschlossen. (gestopft)

3: Da mit dem Stutzen im Ansaugrohr, welcher sich hinter dem originalen Luftfilter befindet, auch etwas passieren musste, habe ich dort einen Art Miniatur-Luftfilter montiert.

Erhofftes Resultat:

-Die Ölgase gelangen nicht mehr in meinen Motor, sondern in die Umwelt. (keine Diskussion bitte an der Stelle, sind nur Testzwecke)

-Der Motor zieht nun frische Luft durch den originalen Luftfilter und durch den neu montierten vor allem kühlere Luft

-Das Kurbelwellengehäuse wird anständig entlüftet, der ******** Ölabscheider wird umgangen, die Ölsuppe kann ich auffangen und entsorgen regelmäßig.

Erhaltenes Resultat:

Der Motor läuft wie ein Sack Nüsse.

Das lasse ich jetzt erstmal so stehen, war ernüchternd genug, aber es muss damit zu tun haben, dass der Ansaugbereich irgendeinen Gegendruck bzw. Unterdruck erhalten muss, um den Motorlauf nicht in die Katastrophe zu schicken.

Morgen werde ich nochmal probieren, den zweiten Schlauch vom Oil Catch direkt mit dem Stutzen vom Ansaugrohr zu verbinden, damit man ein geschlossenes System hat, vllt. hilft es ja.

Fotos folgen und ich halte euch auf dem Laufenden.

Und eine absolute Warnung an die N42/N46 Fahrer: Kontrolliert den Schlauch auf der Ansaugbrücke, bei mir war der von innen völlig zersetzt, voll mit korngroßen schwarzen Partikeln versehen und zog auch schon Falschluft aus dem Motorraum, weil Material zersetzt.
(hätte ******* können, wenn ich mir denke, was da alles in den Ansaugbereich kommt)

Grüße Klaas

Was häufig vergessen wird bei Arbeiten mit Dosen:

Solange es einen Graffitishop in eurer Nähe gibt, dann holt euch passende Caps für den jeweiligen Lackieranspruch.

Hängt einfach damit zusammen, dass die Baumarktcans oftmals Caps besitzen, die verrecken, sprich unregelmäßig Farbe sprühen.

Meine Empfehlung in Zusammenhang mit diesem How to do:

Calligraphycap

Heizelement?

Dagegen spricht, dass im E T K der Plastikstutzen an den dieser fragliche Leiter führt nur als "Stutzen" gelistet ist und nicht präzisiert in Bezug auf eine elektronische Funktion.

Oder der Leiter ist einfach vom Kabelbaum und deshalb nirgendwo als einzelner Sensor aufgeführt?

EDIT: ich habe den rot markierten bereich mir heute nochmal genau angeguckt.

es führt ja das rohr vom ölabscheider über die ansaugbrücke zu diesem stutzen und in diesem stutzen ist de facto ein anschluss für die fragliche stromleitung vorhanden... (da man das auf dem bild nicht so genau erkennt)

Szia!

Danke @ Tommy Touring dank dem ich mich jetzt an den Umbau bzw. die Stilllegung der KGE gewagt habe.

Fertig werden wird das ganze wohl nächstes Wochenende und dann werde ich auch genaueres dazu sagen können.

Habe mich infolge der Deaktivierung der KGE durch eine Menge deutsche und us Foren gekämpft-auf der Suche nach Nachteilen der Stilllegung.

Diese werde ich auch dann mal bald hier zusammenfassen, da die Resonanz auf meine letzten Postings nahezu exorbitant war.

Eine letzte Frage noch: der E'T'K' wirft mir leider nichts sinnvolles raus, dennoch wüsste ich gerne, was für ein elektronisches Bauteil dies bei dem Stutzen der Kurbelgehäuseentlüftung ist?

Zitat von Matt1491

OK dann könnte man das mal versuchen. Würde aber einfach nur den Ausgang vom Kurbelgehäuse offen lassen.
Ohne Auffangbehälter. Die restlichen Schläuche kann man ja lassen. Dann ist zumindest nichts offen und man muss keine Deckel/Verschlüsse bauen.

Doch klar, dann zieht der Schlauch von der Ansaugbrücke doch Luft die nicht gefiltert wird?

Wäre wirklich nett, wenn sich wer mit Ahnung äußert, weil ich das Teil morgen stilllegen möchte, denn allein heute mit offenem Öldeckel zu fahren hat wirklich unglaublich mehr Ansprechverhalten/Durchzug und somit Druck erzielt

Heftig und traurig zugleich...

Zitat von Daniel_F.

Die Diesel sind völlig anders konzipiert und konstruiert, die betrifft das nicht

Yo, habe m54 gelesen und nicht in die Fahrzeugangabe gesehen, tschuldigung.

Kannst du daniel F. mit zu meinem Umbauplan sagen, ob das so korrekt ist, wie ichs mir vorstelle?

Im Gehäuse sollte ein leichter Unterdruck durch die Entlüftung vorhanden sein.

D.h. die Hand müsste leicht angesaugt werden.

Ist die KGE dicht, spürt man einen deutlichen Überdruck.

Es soll wohl auch durch massiven Unterdruck eine Fehlfunktion der KGE zu diagnostizieren sein, z.B. wenn der Ölabscheider nicht mehr funktioniert und nicht mehr Öl von Gas aufgrund defekter Membran trennt.

Kann im Prinzip jede KGE betreffen bei denen folgende Faktoren zutreffen:

ungünstige Ölwahl (kein Ölfred hier, kann man alles nachlesen)

viel Kurzstrecke (selten das Wasser im Öl verdampfen lassen)

unbeheizter Ölabscheider

Am besten machste den Motortest vorm Winter (Öldeckel öffnen bei laufendem Motor, Überdruck-> KGE dicht)
Wenn nichts ist, nurn Ölwechsel.
Wenn dicht, dann Öl + KGE Tausch.

Aber ich hätte ganz gerne noch von wem gewusst, ob ich die KGE so raushauen kann wie in meinem Beitrag oben beschrieben. (Post 153)

Ich machs mal kurz:

Stilllegen kann ich doch auch, indem

-ich den Schlauch am Ventildeckel abziehe, einen Oil Catcher ranpacke oder sonstiges
-den Teil vom Ventildeckelschlauch zur KGE verschließe ich

-den Schlauch zur Ansaugbrücke durchtrenne ich auch, entweder Luftfilter davor oder ne Leitung direkt zum richtigen Luffinlegen
-den Teil vom Ansaugbrückenschlauch zur KGE verschließen

Resultat:

Motor bekommt frische Luft, Umwelt nicht *schade*
Motor wird am Ventildeckel entlüftet

Und die Rückführung zur Ölwanne oder wohin der 3. Schlauch der kGE geht, kann ja auch vernachlässigt werden, da die beiden anderen verschlossen wurden, oder?

BTW: Dies stellt nur eine Übergangslösung dar, bis ich mal zeitlich einen KGE Wechsel schaffe, was momentan absolut nicht denkbar ist-ganz im Gegensatz zu solch schneller Änderungen, die meinen Motor erstmal freier atmen lassen.

FallS @tommytouring das ließt: Habe dich/die Mail nicht vergessen, aber freie Zeit tendiert derzeit gegen Null.