Beiträge von Icefeldt

Zitat von Tourer

Für's Getriebe braucht's keine Neuen, die dichten konisch.

Ich meine mich zu erinnern, dass es hier aber auch Unterschiede je nach Modell gab.

Dürfte fürs Getriebe ziemlich egal sein, da die Wandlerüberbrückung eh erst ab ~100km/h komplett schließt.
Vorher schleift/rührt es immer.

Gab ja dann diverse Leute die sich die Steuergeräte umgeflasht haben, dass die Überbrückung schon ab 45km/h reingeht

Zitat von kall3

Gibts auch für 168k

https://www.ebay.de/itm/Bmw-E4…version-set-/263691530438

Am besten noch ein Getriebe zulegen, dann kann man sich schön Zeit lassen^^

Danke, aber es scheitert eher am Können

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*Neid*

Sowas hätte ich auch gerne

Leute ... der Threadersteller hat nach Erfahrungen mit dem Artikel gefragt und nicht nach euren Meinungen zu seinem Geschmack.

Zitat von Tourer

Du redest von Freigaben für Automatikgetriebe, es handelt sich hier hier aber um eine Servolenkung.

Ich las oben auch etwas von Servolenkungen:

Zitat

Dexron-IIIG
Die Spezifikation Dexron-IIIG wurde optimiert für ... Servolenkungen

und anderen Hydrauliksystemen.

Zitat von Adi

Das muss ja jeder selber wissen. Ich kenn mindestens drei Leute die das 3100 schon ewig fahren und keine Probleme mit ihrer Lenkung haben.

Hat auch niemand behauptet, dass dem nicht so wäre.
Ich habe geschrieben, dass die 2 anderen Öle von den Eigenschaften her Verbesserungen darstellen im Vergleich zum 3100.

Siehe:

Zitat

Dexron-II, IID und IIE
Dexron-II wurde im Jahr 1972 eingeführt. Es verwendete Friktionsadditive wie Jojobaöl. Nachdem das Öl an den Lötverbindungen von GM-Ölkühlern Korrosionsprobleme verursachte,^[2] wurden dem Öl Korrosionsinhibitoren beigemischt. Das daraus entstandene Produkt wurde 1975 als Dexron-IID spezifiziert. Nachdem erkannt wurde, dass die Korrosionsinhibitoren das Öl hygroskopisch machten, was in Automatikgetrieben kein wesentliches Problem darstellte, aber das Öl Dexron-IID für die Verwendung in anderen Hydrauliksystemen unattraktiv machte, die es bisher übernommen hatten, musste erneut nachgebessert werden. Das weiterentwickelte Öl mit verminderten hygroskopischen Eigenschaften bekam die Spezifikation Dexron-IIE, bei GM: GM6137M.

Dexron-III, IIIG und IIIH
1993 gab GM die Ölspezifikation Dexron-III heraus, interne Spezifikation: GM6417M, später GMN10055. Dexron-III ist abwärtskompatibel zu früheren Ölen mit der Spezifikationen Dexron und seinem Vorgänger Typ-A/Suffix-A. Lizenznehmende Ölhersteller kodieren die entsprechenden Produkte in der Regel mit DX III oder DX-III.

Dexron-IIIG
Die Spezifikation Dexron-IIIG wurde optimiert für Rotationsverdichter, die bei niederen Temperaturen betreiben werden, sowie Servolenkungen und Getriebe von GM und Ford, die nach 1997 gefertigt wurden.

Dexron-IIIH
Dexron-IIIH erschien 2003 und ersetzte Dexron-IIIG mit verbesserten Friktionsadditiven, Oxidationshemmer, Entschäumer, haltbarerem Basisöl.

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Zitat von Tourer

Und ob ich nun für nen Liter Servoöl, das ich eh nur einmal wechseln werde zwei-drei Euro mehr zahle ist mir
eigentlich wurscht.

Es geht auch nicht um die 2-3€, es geht um die Frage wieso ich mir ein Öl mit schlechteren Eigenschaften reinkippen sollte (das nebenbei auch noch teurer ist).
Das Top Tec 1200 hat Dexron-III H, welches 4 Entwicklungsstufen über dem 3100er mit Dexron-II D liegt.

Und auf Nachfrage wurde mir das ja auch von Liqui Moly empfohlen.

Aber jeder wie er will.
Ich habe nur dargelegt, wieso ich mich für das Top Tec 1200 entschieden habe und wollte euch daran teilhaben lassen.

Zitat von Tourer

Laut LM-Ölwegweiser wir sowohl beim Xi als auch beim N42 als ATF Ersatz das 3100 angeboten.
Ist ja auch ein Öl extra für Lenkgetriebe.

Nicht nur.
Da werden dir auch die 2 ATF Top TEC Öle angeboten/empfohlen.

Da die TopTec Öle beide wesentlich bessere Freigaben (z.B. Dexron III H, statt Dexron II D) haben,
wüsste ich keinen Grund, wieso man zum 3100 greifen sollte, welches auch noch teurer ist?!

Zitat von Tourer

Hab jetzt mal bei unserem N42 Bj. 09.2002 nachgesehen, da steht auf dem Deckel ATF.
Ist also normales Automatiköl, da kann man auch das LM 3100 nehmen, soll recht tauglich sein.
Das 3100 hab ich beim xi drin. Einen Unterschied hab ich zwar nicht gemerkt, aber auch nichts Negatives.

Laut Liqui Moly Ölratgeber wird Liqui Moly Top Tec ATF 1100 alsauch das Liqui Moly Top Tec ATF 1200 genannt.
Habe LM dann angeschrieben und gefragt, welches von den zwei sie empfehlen würden.

Antwort:

Zitat

vielen Dank für

die Anfrage und Ihrem Interesse an unseren Liqui Moly Produkten.

In Ihrem Lenkgetriebe werden Sie keine großartigen Performance Unterschiede feststellen können.

Daher empfehle ich Ihnen das LIQUI MOLY Top Tec 1200 da es von der Viskosität und Formulierung sehr ausgeglichen ist.

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Zitat von Pyrom

Leider nicht mehr so, Scheinwerfer zu hoch, zu niedrig ist jetzt egal. Immer erheblicher Mangel. Ich bin beim letzten TÜV unter anderem auch aufgrund zu niedrig eingestellter NSW durchgefallen.

Hast du hierfür eine Quelle?

Ab Mai 2018 wird in Deutschland nun die EU Richtline PTI-Richtlinie 2014/45/EU (PTI = Periodical Technical Inspection) umgesetzt

https://eur-lex.europa.eu/legal-content/DE/TXT/PDF/?uri=CELEX:32014L0045&from=DE

Und in dieser steht auf Seite 90:

Zitat

Nebelscheinwerfer und Nebelschlussleuchten

4.5.2. Ausrichtung

Nebelscheinwerfer nicht korrekt waagrecht eingestellt, wenn die Lichtverteilung eine Hell-Dunkel-Grenze hat (Hell- Dunkel-Grenze zu niedrig) --> geringer Mangel

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Bedeutet, die Plakette wird deswegen nicht verweigert.