Möglich ist alles....
Was passiert wenn Du das Kühlmittelsensorkabel absteckst ? Immer noch ....Steuergerät nicht erkannt o.dgl. ?
Ansonsten wirklich alle erreichbaren Systemstecker abziehen und wieder verbinden, könnte ja auch eine Kontaktsache sein.
Ansonsten würde aber alles der Beschreibung nach auf einen def. Injektor hindeuten.
Naja, der 320er hat keinen Sensor am Kraftstofffilter-dem Rest könnte man zustimmen. 
wenn der Raildruck zu gering ist gibt es vom MSG keine Freigabe, durch mehrmaliges Drehen vom Schlüssel entlüftest Du ja auch die Dieselleitung-würde also auf einen tropfenden Inektor tippen-Diesel läuft nach kurzer Zeit ab.
Rücklaufmengentest machen und der Übeltäter dürfte entlarvt sein.
schau dir mal den Gaszug an, speziell auch da wo das Gummi in die Aufnahme reingeht zur Drosselklappe.
Oder auch in Richtung Pedal selbst.....
Fehlerspeicher auf jeden Fall auslesen!!
Erster Gedanke: Injektor und/oder Abgasanlage/gerissener Krümmer in der Richtung.
Würde mit falschen Werten (def. Injektor) auch das Rußen erklären.
Rücklaufmengentest machen, event. Istwerte ansehen per Diagnose.
Genau, AGR Ventil reinigen.
Druckwandler testen, von der AGR-Ventilsteuerung und von der Turboansteuerung sind identisch.
Unterdruckschläuche testen
LMM testen
Ladedrucksensor tauschen.
Vorher alle fehler löschen und sehen was aktuell wieder auftaucht.
Springt das Fahrzeug normal an dann kannst Du den Glühkerzenfehler erstmal vernachlässigen-aber nicht vergessen, der nächste Winter kommt.
Die Möglichkeit besteht sicher, kann man ja fast von einem "sterbenden" LMM ausgehen.
Ölfiltergehäusefußdichtung werfe ich mal in den Raum.
Ich schmeiss noch eine vollgesiffte KGE hinterher. 
Würde die Tonnenfedern verdächtigen
Gebrochen - ausgelutscht - oder mal nur eine Feder ersetzt, aber falsche Ausführung genommen...
Würde ebenfalls eine dieser Varianten befürchten.....
Unterschiedlich hohe Federunterlagen wären auch noch eine Variante 
naja, bei den 5er´n liegt es sehr oft am AGR Thermostaten und am normalen .
Sicherlich ist beide gleich gemeinsam wechseln das Sicherste.
Das Problem ist bei den Fahrzeugen mit Serienpartikelfilter, dass die Dinger nicht freibrennen wenn das Kühlmittel nicht mindestend 75°C hat. (Neben anderen Bedingungen)
Und bevor man nochmal rangeht werden also beide getauscht. Verschleiss eben, obwohl alles von Behr ist.
1. Neco 330d
2. evo-formy 330d (evtl noch einen für den 320d, kläre ich die Tage ab)
3. Tommy Touring 330d
Ja, der passt bei fast allen, darum meine Frage und das Interesse-auch an grösserer Anzahl.
