Das wollen die meisten Leute einfach nicht wahrhaben...alle denken, sie sind ja so gute Fahrer und können ein ausbrechendes Heck locker fangen. Leider überschätzt man sich da sehr schnell!
Macht mal ein Fahrsicherheitstraining...Mit Niederquerschnittsreifen und Sportfahrwerken kommen einem die Tränen auf der Schleuderplatte! 
Ein untersteuerndes Fahrzeug dagegen relativ einfach zu kontrollieren.
Bitte fahr endlich zu jemandem, der Ahnung von seinem Job hat...oder ruf die Autodoktoren an... 
Und noch ein Tipp am Rande...bitte tu dir selbst den Gefallen und lass deine Beiträge mal durch ne Rechschreibprüfung laufen. Nicht falsch verstehen, aber fehlerfreie Texte lassen sich einfach besser lesen und auch ernster nehmen.
Sorry, aber das sieht lächerlich aus...viel zu prollig mit nem kleinen Motor!
Ansonsten musste es halt selbst schweißen!
Alles anzeigenHi das ist eine Offene BMW Werkstatt, die haben fast alle Teile auf Lager,hauptsächlich die gängigen BMW Modelle: e36,e38,e39,e46.
Ich habe das Auto gestern Abend dann wieder bekommen.
Die haben den Ansaugtrakt gereinigt, sogar den Auspuff und Auto von Außen.
Ich bin jetzt 100km Stadt gefahren, der Auspuff ist bis jetzt nicht mehr voll Ruß.
Das Auto fährt wesentlich besser,hort sich beim fahren aber rauher und kerniger an.
Das einzige was mir heute Morgen aufgefallen ist, bei 2000 U/min bis 2200 U/min tut Er sich in der Warmlauf fase etwas schwer bei der Gasannahme, ist ein leichtes ruppeln im Gaspedal ,wie so ein verschlucken (ohne Motorlampe blinken), wie gesagt ganz leicht, nur beim fahren, bei Fenster auf hört man auch wie so eine Art Fehlzündung so ein Säuselgeraüsch (max. 10 sec).
Davor und danach ist alles ok.
Der Fehler ist bis jetzt nur 2 Mal aufgetreten, immer bei abgezogenen Stecker vom LLM Motor, ist dabei 1/3 Warm, Gaspedal 30% eingetreten und im 3ten Gang.
Wenn Der Motor warm ist, hat Er den Fehler nicht, habe auch das Gefühl, das Er das nur ab und zu hat.
Hatte das ein Bekannten zeigen wollen, da ist Er dann normal gefahren.
Die Werkstatt meinte mit dem abgezogenen Stecker kann ich fahren, wenn Er warm ist Stecker wieder drauf und neu starten (geht super), die haben mir was gebaut, das ich den Luftfilterkasten nicht abbauen muss.
Wenn das Neuteil Freitag drin ist, gucken Die noch mal ob alles dicht ist.
Sollte das Oben genannte Problem noch vorhanden sein, ist die Exenterwelle noch nicht ganz richtig eingestellt, passieren kann da aber laut den nix, solange die Ventile nicht klappern/die Tippen auf Fehlzündungen und meinen der Motor muss sich nach dem ganzen Stress erstmal beruhigen.
Er ist ja nochmal geöffnet worden, die Ventildichtung war auch 5 mal ab u.s.w das ist etwas viel bis der Betriebsdruck wieder voll da ist.
Kann auch sein das es an der Defekten Vakuum Pumpe Dichtung liegt ?
Er Qualmt da im Motorraum noch ein wenig bei 2/3 Warm, danach nicht mehr, im Innenraum riecht es dann auch nach verbrannten Öl, nach 15min aber nicht mehr.
Ich soll mir gegeben falls jemanden suchen, der die Lampen ausstellt (sonst kostete das wieder was).
Ölwechsel kommt dann wenn die Vakuum Pumpe angedichtet und der Ölabscheider neu ist, die wollen eher 5w40 nehmen.
Am Ölmessstab ist auch alles beschissen ablesbar, mal zeigt Er mittig zwischen Max und Min an, mal das komplette Kundstoff (also zu viel).
Die Werkstatt meint das nicht mehr nach vollzier bar ist, ob zu viel drin ist, da ich 1l nachgegossen hatte nachdem die Öllampe gelb aufgeleuchtet hat bin dann sofort an die nächste Tankstelle (ca 1km) und habe dann 0w40 drauf gegossen, danach zeigte Er wieder Mittig an.
Ein Ruckeln im Gaspedal? Bei nem Auto mit E-Gas? Du hast wohl Halluzinationen!
Was denn sonst?
Die Abgase kommen heiß ausm Auspuff raus. Das Wasser in der Luft wird natürlich nicht verbrannt, aber aufgrund der höheren Temperatur als Luftfeuchte in der Luft gebunden. Draußen ist es kalt und es kondensiert wieder. Wenn du atmest qualmts doch auch bei den Außentemperaturen.
Schonmal an Luftfeuchtigkeit gedacht? Wenn kein Kühlwasserverlust festzustellen ist, sollte es kein Problem sein!
Scheint echt schwer zu sein, das HowTo mal komplett zu lesen.
In dem du den Motor sauber machst, um sehen zu können woher es kommt, grenzt du doch ein was dein Problem ist!
Also ist DAS zweiflutig?
http://www.ebay.de/itm/e46-End…teile&hash=item4617f2f92c
Korrekt!
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Also einflutig ist der 328 und 323 der 330 320 325 zweiflutig
Sprich ab mittelschalldämpfer läuft nur noch ein dickes Rohr zum Endtopf.
Ja genau.
Einflutig heißt, dass der Zugang zum ESD nur 1 Rohr hat. Die beim 320, 323 und 328 sind 2 Rohre nach hinten geführt.
