Beiträge von Strikeeagle

Zitat von Dani

Strikeeagle abgesehen von der Vanos und Diss hätte man den Motor ja kaum banaler konstruieren können. Es wurde nur einfach gut gemacht und in Details verbessert. Wir haben seit Jahrzehnten erprobte Materialpaarungen an den interessanten stellen, ne völlig banal arbeitende Nockenwellenverstellung, hydrostössel die zuvor schon millionenfach in anderen Motoren verbaut wurden.. Brot und Butter halt iwie ?

Aso, ja das mag ich halt auch an BMW. Da wurden Sachen, die gut waren belassen und nur die Schwachstellen/Flaschenhälse weiter ausgemerzt. Wenn ich mir andere Motoren ansehe, wo mit Ausgleichsgewichten massiv gearbeitet werden muss, um die Sache halbwegs rund laufen zu lassen. Der Rest wird irgendwie elektronisch eingeregelt, angepasst. Erinnert mich dann irgendwie an ne F-117, aber das ist ein anderes Thema.

Einfach kann auch sehr gut sein, wenn die Qualität stimmt. Außerdem ist es doch mehr als gut, wenn ein Problem im vornherein konstruktiv mit bekannten und erprobten Maßnahmen gelößt wird, ohne dass man im nachhinein mit vielen kleinen herlferlein arbeiten muss. Das zieht oft einen Rattenschwanz hinter sich her. So nach dem Motto, Arznei und Nebenwirkungen, dagegen dann die nächste Arznei mit mehr Potential auf Wechselwirkung und Nebenwirkungen.
Auf das die M54 noch lang halten!

Zitat von Dani

Ist halt auch nur ein (gut konstruierter) Brot und Butter Motor meiner Meinung nach.

Wie meinst Du das?
Sprichst Du damit die Quantität an, weil der Motor über fast alle Baureihen angeboten wurde und en Masse produziert wurde, oder meinst Du mit "Brot und Butter Motor" eine gewisse konstruktive Einfachheit/Robustheit und den Einsatz im Alltag, statt im z.B. Motorsport?

Zitat von Dani

Und dann machst das noch wie ich, und fährst am besten das billige günstige Addinol und das min 25tkm.

Der Unterschied sollte dir bekannt sein, Meister!

Aber das Addinol ist wirklich das günstigste unter den guten Ölen, bzw das Beste unter den Günstigen.

Mittlerweile finde ich aber, dass es hintenraus etwas stärker nachläßt. Nach 25tkm bemerkt man nach dem Ölwechsel schon einen Unterschied in der Geräuschkulisse behaupte ich. Nach 15tkm ist mir das nach einem Ölwechsel noch nicht passiert. Evtl sind da die Kapazitäten der Additive auch langsam erschöpft.

Zitat von M54B25

Das auch nur als Antwort auf die Frage zum damaligen Stand der Ölvorgaben von BMW - also ebenfalls keine Diskussionsgrundlage

Ich frage mal beim Servicepartner meines Vertrauen nach, was da war. Die haben langjährige Mitarbeiter, einen sehr guten Ruf und kennen sich auch sehr gut mit den Modellen von vor 10-30 Jahren aus, weil diese immer noch dorthin gebracht werden.
Da die das auch mit meinem Airbag geregelt haben, bekomme ich eigentlich auch ne ehrliche Antwort von deren Standpunkt.

Zitat von Adi

Ey Rene, bitte hör auf mit diesem Quatsch ?BMW hat...? und ?fingen an zu schwitzen?....

1. Ein 0w40 ist im warmen Zustand nicht viel Dünner als ein 5w40...
Der Unterschied ist im Alltag einfach nicht zu betrachten....
Dann müsste ein M54 mit 5w30 ja aus allen Poren schwitzen und mindestens 1l/1000 verbrauchen....
Was er auch nicht tut wenn er im vernünftigen Zustand ist.

BMW hatte ursprünglich beim M54 den Werkstätten ein 5W vorgeschrieben. Das wurde später auf 0W geändert, wenn die Autos zur Wartung/ Ölwechsel reinkamen.
Danach hat BMW wieder die Empfehlung zurück auf 5W geändert, weil es wohl zu Problemen kam? Die Ingenieure werden sich dabei schon etwas gedacht haben.

Der Grund war angeblich "schwitzende Motoren", aber Genaues wird ja auch nicht publiziert. Evtl können die MA eines was dazu sagen, ggf wissen die das noch.
Ich bleibe dabei, dass ein 0W nicht schlechter ist als ein 5W ist (im Preisvergleich aber nun mal teurer), aber es wird seien Grund gehabt haben, warum selbst BMW davon weggegangen ist!
Ich würde mich jetzt da nicht auf eine Empfehlung zum 0W hinreißen lassen, obwohl jeder selbt etwascheiden kann, was er sich in den Motor kippt.
LL01 sollte aber mindestens draufstehen, da sind wir uns einig, oder?

Ich halte ein 0W40 für übertrieben, auch bei den hohen motorisierungen. Der M54 wurde dafür nicht gebaut. Sogar BMW hat nach kurzer zeit wieder vom 0W40 in den Empfehlungen Abstand genommen, weil die Motoren anfingen zu schwitzen. 5W40 ist ne gute Idee und bei regelmäßigem, jährlichem Wechsel muss es nicht das teuerste Öl sein. Das würde seine Vorteile eh nur später ausspielen können. 15-20€ / Liter Öl halte ich da für eine Mehrausgabe, von der man keinen Nutzen hat. um 5-10€/ Liter reichen auch locker.
Warum man jetzt noch ein Vollsynthetisches Öl kaufen muss erschließt sich mir auch nicht. Ein gutes HC öl ist völlig ausreichend und wenn man in den Extremen sportlichen Bereich fahren will, sollte man sowieso außerhalb vom Alltag auf ein anderes Öl setzen. 20W60 zum Beispiel mit hohem esteranteil, was dann aber keine LL01 oder LL04 Norm mehr hat und sicherlich nur für Sommerspielzeuge taugt.

Da ich mein Addinol a 25 oder 30 Liter kaufe, komme ich auch unter 5€/ Liter. davon wird das Öl nicht schlechter, aber günstiger. Bei einem Jahresverbrauch von min. 15L lohnt sich das (Ölwechsel am B22 und B30 + nachfüllen) .

So, heute mal Bilder von meinem neuen Spielzeug: (entschuldigt bitte die teils verwackelten Handyfotos - bei schlechtem Licht belichtet der ewig)

Rodcraft RH135, ein Aluwagenheber mit 1,3t Hubkraft.

So kam er an. Gute Anleitung zum Zusammenbau, ausführliche Beschreibungen und sorgsam verpackt.

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Anders habe ich es vom Hersteller aus Mühlheim aber auch nicht erwartet!

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Griffstück sehr stabil und gut verarbeitet. Kein Gefühl von "gespart am Material".

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Erster Blick auf das Teil, was schon nicht gerade klein ist...

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kurz am Cabrio angesetzt ... Oh, da ist noch viel Luft! Der Bock kann also noch locker 8cm tiefer ....

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Tolle Details, die auch hilfreich sind. Öl kann nachgefüllt werden, gummiummandelte Anschläge usw.

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So groß wie ne 18" Felge.

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Auf zum Reifenwechsel, selbst bei der tiefer gelegten Limo mit Eibach Pro Kit ist noch gut Luft. Der Adapter für die Wagenheberaufnahmen passt noch locker da rein ...

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... und dann sind immer noch 1-2cm Platz. Also für fast alle tiefgelegten Fahrzeuge geeignet!

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Läßt sich leicht in Position bringen und mit 1-2 kleinen Hüben ...

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... ist der heber angesetzt und ...

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Nach 4 vollständigen Hebelbewegungen ist der Wagebn schon so hoch, dass man locker die Räder wechseln kann. Schneller gehts kaum

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Für die volle Hubhöhe benötigt man max 10-11 Hebelbewegungen, aber so hoch wollte ich heute garnicht. Das Ventil zum Ablassen wird über eine Drehbewegung am Hebelarm geöffnet und so kann man mit etwas Gewöhnung den Wagen sehr gefühlvoll ablassen. Selbst ohne Gewicht des Wagens senkt sich der Heber bis zur min.Höhe ab.
Kein Nachdrücken von Hand oder ähnliches. Da derHeber recht kurz ist, geht das Ganze auch gut bei seitlich beengten Verhältnissen, wie in Garagen.

Mein Fazit: Toller Wagenheber für die Ewigkeit, der für den normalen Reifenwechsel locker reicht und die Arbeit erleichtert. Für ambitionierte Schrauber würde ich eher zum schweren Rodcraft 215 oder 151 oder dem Bahco 11500 greifen. Nicht so leicht, aber mehr Tiefe, mehr Hubhöhe und mehr Belastbarkeit. Kosten aber so ca. 250€ aufwärts.

Zitat von Adi

Nein, nicht mehr...

Gab es den Korrekturfaktor nicht im Geheim-Menü ?
Mal Google anwerfen, was da drin war.

Zitat von Dani

Sinn und Zweck der Übung unter anderem, dass du mit dem Werkstattschlüssel nicht an den Kofferraum und Handschuhfach kommst.

Das ist nicht deren Ernst, oder?

Wenn eine Werkstatt man an den Sicherungskasten muss, oder bei den Rücklichtern ne Birne tauschen will und die nur den "Werkstattschlüssel" haben, dann geht das nicht? War wohl nen Marketingidee ohne Praxisbezug ...

Zitat von Bechie38

Hallo, ich benötige ebenfalls Hilfe bzw die neue Software für meinen e46 320d aus Oktober 2005. Kann mir jemand helfen? Kgb44 antwortet irgendwie nicht. LG Björn

Zitat von KGB44

Ich wollte gerade sagen...

Hallo Phillip, hast Du den Hilferuf übersehen?