Beiträge von wolfi_b

Zitat von clehn8ok

schon getestet?

Natürlich! Ist bereits in Betrieb, funktioniert hervorragend!

Zitat von clehn8ok

wird das nicht eher die batterie belasten, wenn das fzg svhon auf kurzstrecke unterwegs ist, und dann noch 15mins die lüftung läuft

Nein, die 5Ah sind ruckzuck wieder aufgeladen. Bei Standheizungen gilt: nicht länger heizen als gefahren wird. Hier ist es ähnlich, wer pro Trockenvorgang im Schnitt nicht kürzer als 10 Minuten fährt wird kein Problem haben.

Zitat von Mel

Geht das ganze direkt über einen Stecker oder muss der Kabelbaum noch aufgetrennt werden?

Nein Stecker gibt es keien. Nur die Gebläse-Steuerleitung muss aufgetrennt werden, bei den restlichen Leitungen genügt es bei einem Stück der Leitung die Isolierung zu entfernen und das zusätzliche Kabel anzulöten.

Zitat von Mel

Ist der Akku bei 11,5V nicht schon recht leer ? Und wären die Variablen noch anpassbar ?

Ja richtig, die Spannungsmessung ist dazu da eine Tiefentladung der Betterie zu verhindern. Wenn das Fahrzeug nach dem Trockenblasen nicht mehr startet dann war die Batterie auch vorher schon leer.

Zitat von Neco

Wenn du es erfolgreich getestet hast, hätte ich sogar Interesse an so einem Modul.

Eine Kleinserie wäre schon machbar wenn sich mindestens 5 Abnehmer finden.

Zitat von Stingray

Der Einbau dürfte wohl sehr einfach sein ...
Dauerplus, Masse und eine Leitung an den Bus.

So ist es...

Hallo!

Mir schwirrt schon seit langer Zeit ein Projekt im Kopf herum und in den letzten Wochen habe ich es endlich realisiert. Ich möchte euch kurz davon erzählen:

Problemstellung:
Bei Klimaanlagen entsteht im Betrieb am Verdampfer viel Feuchtigkeit und das entstandene Wasser läuft durch den Ablauf auf die Straße. Wenn das Fahrzeug mit aktiver Klimaanlage abgestellt wird dann bleiben der Verdampfer und das Gehäuse nass, das führt zum Wachstum von Keimen. Das kann zu Geruchsbelästigung und eventuell einer Gesundheitsgefährdung führen. Aus diesem Grund sollte man eigentlich die Klimaanlage 5 Minuten vor Fahrtende abschalten damit der Verdampfer Zeit hat zu trocknen.
Bei Fahrzeugen die täglich auf längeren Strecken im Betrieb sind und bei denen die Klimaanlage ständig läuft ist das eher kein Problem da der Verdampfer ständig „gewaschen“ wird. Wenn allerdings das Fahrzeug oftmals „nass“ abgestellt wird und mehrere Tage steht dann haben die Keime Zeit zu wachsen. Außerdem ist es mühsam auf kurzen Strecken die Klimaanlage nach kurzer Zeit wieder abzuschalten damit der Verdampfer trocknen kann.

Idee:
Seit längerer Zeit denke ich darüber nach dass eine Trockenblas-Funktion in diesem Fall sehr nützlich wäre. Das bedeutet dass das Innenraumgebläse einige Zeit nachdem das Fahrzeug mit aktiver Klimaanlage abgestellt wurde nachläuft um den Verdampfer zu trocknen. Ich habe herausgefunden das diverse Volvo Fahrzeuge so eine Funktion haben (Name: Afterblow).

Realisierung:
Damit war der Beschluss gefasst: das will ich auch!
Ich habe also eine elektronische Schaltung mit Mikrocontroller entworfen die diese Funktion umsetzt. Die Schaltung ist am K-Bus angeschlossen um zu erkennen ob die Zündung aktiviert ist und ob die Klimaanlage läuft. Abhängig davon wird das Gebläse gesteuert.

Funktion:
Wenn die Klima in den letzten 15 Minuten vor dem Abstellen des Fahrzeuges länger als 10 Sekunden gelaufen ist dann wird angenommen dass der Verdampfer nass ist. Daraufhin wird 60 Minuten gewartet und danach das Gebläse 15 Minuten mit ca. 50% angesteuert um den Verdampfer zu trocknen. Allerdings nur wenn die Batteriespannung größer als 11,5V Volt um ein entleeren der Batterie zu verhindern.

Stromverbrauch:
Das Modul verbraucht im Standby unter 1mA.
Der Gebläsemotor verbraucht in 15 Minuten ca. 5Ah (z.B. bei einer 100Ah Batterie völlig unbedenklich)

Anschluss:
Angeschlossen wird das Modul direkt am Klimabedienteil an Dauerplus, Masse, K-Bus und der Gebläse-Steuerleitung.

Foto:
[Blockierte Grafik: http://fs2.directupload.net/images/150716/ojynvahw.jpg]

Was haltet ihr davon?

Ich werfe mal "Generatorfreilauf" in den Raum (falls der 320d sowas hat).

Könnte ein Problem mit dem K-Bus sein.
Was sagen die Fehlerspeicher?

Welches Steuergerät meldet den Fehler "Kühlerlüftersteuerung unterbrechung"?

Grundsätzlich funktioniert die Steuerung folgendermaßen: Das Klimasteuergerät misst den Kältemitteldruck auf der Hochdruckseite und berechnet daraus ein Lastmoment. Das Lastmoment wird über den K-Bus an das Motorsteuergerät weitergegeben. Das Motorsteuergerät berechnet daraus die erforderliche Lüfterdrehzahl und steuert den Lüfter an.
Die Magnetkupplung des Kompressors wird auch über den Umweg Klimasteuergerät -> K-Bus ->Motorsteuergerät gesteuert.

Welche Lüfter hat der M47? Auch einen Viskolüfter hinter dem Kühler und einen elektrolüfter vor dem Kühler?

Richtig

Danke für die rege Teilnahme, aber richtig schlaucher bin ich jetzt auch nicht.

Könnte mal jemand mit geregeltem Kompressor bei dem die Klima einwandfrei funktioniert das "Diagnoseprogramm" anhängen und mir einen Screenshot von den Analgowerten schicken? Am besten bei möglichst hoher Aussentemperatur...

geregelter Kompressor: erkannt man per Diagnose daran das der Kompressor auch bei niedrigen Temperaturen durchläuft (Verdampfertemperatur und Hochdruck schwankt nicht).

Ja klar
Bei manchen Fahrzeugen kann man aber die Feder spannen während das Federbein im Fahrzeug ist und das Domlager oben herausfädeln. Geht das beim E46 auch?

Hallo,
muss bei meienm 330d Touring die vorderen Domlager wechseln. Kann das Federbein dabei drin bleiben oder muss es raus?
LG

Zitat von Stingray

Ist auch so, der E46 hat keinen geregelten Klimakompressor ... der schaltet sich aus.

Stimmt nicht, beim E46 gibt es geregelte und ungeregelte Klimakompressoren. Mein 330d mit Klimaautomatik z.B. hat einen geregelten.
Ob das von der Ausstattung (manuell Klima oder Klimaautomatik) oder der Motorisierung abhängt weiss ich aber auch nicht.

Bei mir schaltet sich nichts an/ab, die Klima läuft immer gleichmäßig. Auch zu sehen an den Druckwerten (per Diagnose)

Der geregelte Kompressor ist eigentlich seit anfang der 90er bei den "besseren" Fahrzeugen stand der Technik.