Beiträge von Roodie

Hallo,

schau mal hier .

Ist das der selbe Effekt wie bei Dir?

Gruß,
Roodie

Hallo Forum,

der Thread ist zwar schon alt, aber ich spiele auch mit dem Gedanken ein Tuning machen zu lassen. Habe mal was recht interessantes gefunden von Motorvision:

Ist natürlich die Frage, ob sich das bei einem 2005er 330d auch dementsprechend auswirkt. Ich bin jedenfalls der Meinung, dass ich das "Spritsparpotential" wenn es denn tatsächlich vorhanden sein sollte ausnutzen könnte, da ich die meiste Zeit entweder mit 150 Sachen (sonntags abends) oder 130 Sachen (freitags mittags) mit GRA unterwegs bin. Und 3000 km habe ich nach drei Wochen gefahren.

Ein Bisschen zögere ich auch noch, wegen der Automatik, wer weiß schon wie viel die tatsächlich aushält? Nach dem Einbau der Box wären etwa 500 Nm anliegend...

Ich schreibe mal an die, werden zwar vermutlich nirgends Bedenken haben, aber mal sehen...

Gruß,
Roodie

Hallo Tobi,

deswegen schrieb ich ja:

Zitat von Roodie

Ich hatte das gleiche im Standgas, vor allem bei kaltem Motor und kalten Außentemperaturen war es besonders auffällig.

Kann leider nicht erkennen, ob das Video bei kaltem oder betriebswarmem Motor gemacht wurde, oder ob es sich bei warmem Motor verbessert. Ich habe gerade auch gesehen, dass im Vorgänger-Thread von spldynamixxxx das Glühsteuergerät in der Fehlerliste aufgeführt war. Ob es wirklich auch dann in den Fehlerspeicher eingetragen wird, wenn man den Motor startet ohne den Vorglühvorgang abzuwarten entzieht sich meiner Kenntnis. Aber dann muss man halt den Fehler löschen lassen, und "vorschriftsmäßig" die Lampe ausgehen lassen, starten und dann erneut auslesen.

Ich hatte es bei meinem auch erst spät gemerkt und bis zur Inspektion immer durch meine Standheizung das Problem minimiert.

Fakt ist: Das Problem stellte sich bei mir eins zu eins so wie bei spldynamixxxx dar und nach dem Wechsel der defekten Glühkerzen und des entsprechenden Steuergerätes war es weg, siehe dazu auch das Video in meinem Thread .

Gruß,
Roodie

Hallo Forum,

zuerst einmal: In der SuFu habe ich zwar Themen gefunden (z.B. hier und hier ), bin mir aber nicht sicher, ob wir alle vom selben reden, daher habe ich mal versucht, das ganze mit allen Infos zu unterfüttern, die ich habe.

Seit einigen Tagen bestehen bei meinem 330dA (04/2005) folgende Symptome:

• starke Schwarzrauchentwicklung
  Es ist definitiv so, dass sich die Rauchentwicklung erst in den vergangenen 10 Tagen so verstärkt hat. Ich habe einen Partikelfilter und vor dem Problem hatte ich kaum sichtbaren Rauchausstoß, außer bei Abruf der vollen Leistung einen gewissen "Dunst", den man auch fast nur durch die Scheinwerfer des Folgeverkehrs sehen konnte. Jetzt ziehe ich eine schwarzgraue Rauchfahne hinter mir her, die dauerhaft (auch im Stadtverkehr) zu sehen ist.
  

  
  

  
  

• leichter Leistungsverlust/leichter Mehrverbrauch
  Den Leistungsverlust habe ich erst gestern wirklich gemerkt, da er nicht sehr groß ist. Vermutlich habe ich ihn vorher über eine stärkere Fahrpedalbetätigung kompensiert. Daher offensichtlich auch der Mehrverbrauch. Ich habe es erst gemerkt, als ich auf freier Bahn die Höchstgeschwindigkeit nicht mehr erreichte, so wie ich es gewohnt war. Bei etwa 210 km/h (keine Fahrbahnsteigung) ist kaum noch eine Beschleunigung spürbar oder auf dem Tacho sichtbar. Das Fahrzeug lässt sich aber mit Tachoanzeige von fast 240 km/h auf flacher Strecke fahren. Außerdem wird es bei einer Steigung langsamer, d.h. an der Steigungskuppe komme ich dann mit "nur" noch 190 Sachen an.
  

  
  

  
  

• Drehzahlschwankungen während der Fahrt
  Reproduzierbare Auffälligkeit sowohl bei Fahrt mit Tempomat, als auch bei Fahrt mit konstantem Gasfuß. Im Video habe ich keinen Fuß an irgendwelchen Pedalen und fahre mit 50 km/h einen Berg hoch (erkennbar ab etwa Sekunde 6, am stärksten bei Sekunde 15, ab Sekunde 30 musste ich vom Gas gehen):
  

  
  

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  Bei diesem Fahrzustand entsteht auch die stärkste Rauchentwicklung (konnte ich leider nicht filmen). Diese Schwankungen treten auf beim Abruf von (ich würde sagen) mittlerer bis geringer Leistung. Beim Abruf von höherer Leistung besteht das Problem der Schwankungen nicht, aber die Rußentwicklung ist immer noch höher als sonst. Eine typische Fahrsituation wäre Fahrt mit GRA, etwa 120 km/h, flache Fahrbahn. Dann leichter Anstieg der Fahrbahn, GRA gibt leicht Gas --> Schwanken und extrem Schwarzruß.
  

Weiterhin zu erwähnen ist:

• keine Auffälligkeiten beim Starten des Motors (auch im kalten Zustand), siehe zweites Video
  

  
  

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• keine Weiß- oder Blau-Trübung im Rauch, daher auch kein Wasser- oder Öl-Verbrauch (worüber ich ECHT froh bin!)
• keine auffälligen Lader-Geräusche
• Luftfilter wurde vor zweienhalb Monaten erneuert (original BMW)

Aus den mir zur Verfügung stehenden Informationen würde ich das Problem folgendermaßen kürzen:
Schlechte Verbrennung (entweder zu viel Diesel oder zu wenig Luft) verursacht entweder

• vom Raildrucksensor,
• einem oder mehreren Injektoren,
• Undichtigkeit der Zwangsbeatmung
• (Nachtrag) Luftmassenmesser
• (Nachtrag) Kurbelgehäuse-Entlüftung

Vorerst ausschließen würde ich die AGR, da sie von BMW (durch den Vorbesitzer) "optimiert" wurde und einen mechanischen Turboschaden.

Mein Vorgehen:

• EDIT 1 - 27.04.2014: Steckverbindung zwischen Kabelbaum und Raildrucksensor gereinigt (mehrfach abstecken und wieder verbinden, Kontaktspray). Problem war meiner Meinung nach kurz weg, trat aber nach 5 Minuten Fahrt wieder auf, Rauchentwicklung geringer (aber nicht so gut wie vor dem Fehler), Drehzahl wurde konstant gehalten.
  Denke also, dass es zuerst einmal auf den Reparaturkit für den Raildrucksensor-Anschluss (BMW-Teilenummer: 1251 779 0287 ist zwar für den E39, aber mit dem Motor M57) samt BMW Einbauanleitung hinausläuft. Stutzig macht mich, dass das Drehzahlproblem weg war, Rauchwntwicklung aber nicht in dem Maße besser wurde, wie vor dem Fehler. Entweder da ist noch was anderes im Busch, oder der Wagen hat noch den Rest von vorher mit ausgeblasen.
  Spreche morgen mal mit einem Kfz-Meister.
  

  
  

  
  

• EDIT 2 - 08.05.2014: Habe mich mit meinem Bekannten unterhalten, und er brachte noch andere potentielle Überltäter ins Gespräch:
  - Kurbelgehäuse-Entlüftung
  - Luftmassenmesser
  Wir haben dann nochmal das Kabel zum Raildrucksensor gesäubert und eine Probefahrt gemacht, aber offensichtlich hatte ich mir das kurze verschwinden des Fehlers am 27.04. nur eingebildet.
  Habe mich dann am Montag doch dazu entschlossen das Fahrzeug in Profihand zu geben. Und siehe da: Diagnose (als hätte man es ahnen können): KGE und LMM. Teuerer Spaß, hoffentlich läuft das Auto wieder g'scheit.
  

  
  

• EDIT 3 - 09.05.2014: Getauscht wurden Ladeluftkühler (verölt und hat in den Ansaugtrakt "ölgenebelt"), Luftmengenmesser sowie Kurbelgehäuse-Entlüftung. Das führte zu Fortschritten, getrübt durch Ernüchterung. Das Rauchen ist etwa um die Hälfte (würde ich schätzen) zurückgegangen, Ansprechverhalten über etwa 2500 rpm wie gewohnt. Allerdings fiel mir erneut bei einer langsamen (80 km/h) Tempomatfahrt erneut Drezahlschwankungen auf und zwar immer zwischen 1700 und 2200 rpm. Und das auch noch so stark, dass teilweise der Automat geschaltet hat.
  

  
  

• EDIT 4 - 12.05.201: BMW... Bring' Mich Werkstatt
  

  
  

• EDIT 5 - 13.05.2014: Bei der Nachbesserung wurde festgestellt, dass der neue LMM defekt war. Das wurde anhand eines Oszilloskoptests festgestellt, und zwar genau in dem Bereich, den ich bei den Drehzahlschwankungen bemängelt habe, also bei etwa 1700 bis 2200 rpm. Dieser wurde bei BMW reklamiert und kostenlos ersetzt. Bei der anschließenden Probefahrt riss die "Ladeluftleitung" (BMW-Teilenummer 1161 779 9398 ). Diese wurde ebenfalls erneuert.
  
  --> Der Fehler ist nun komplett behoben, ich kann also hoffen, dass das das letzte Update war.

Meiner Meinung nach liegt es durchaus im Bereich des Möglichen, dass die Ladeluftleitung die Wurzel allen Übels war. Turbo würde druckseitig ausblasen, dadurch schlechte Verbrennung, dadurch Ruß und Leistungsverlust, durch den Ruß verdreckter/zerstörter LMM, dadruch die Drehzahlschwankungen.
Hoffe, dieser Post hilft denjenigen, die den gleichen oder einen ähnlichen Fehler haben. Wünschen kann ich das niemandem!
Gruß,
Roodie

Hallo zusammen,

habe auch einen Fehler, der mMn mit dem Kontaktproblem am Raildrucksensor zusammenhängt. Werde demnächst mal darüber schreiben, aber ich htte eventuell eine Lösung für das Kontaktproblem: BMW Teilenummer 1251 779 0287 ist ein Reparaturkit womit man bypassmäßig einen neuen Anschluss an den Raildrucksensor legt. Kosten unter 20 Euro. Vielleicht hilft Euch das weiter.

Gruß,
Roodie

Hallo Pierre,

ich gehe mal davon aus, dass die 3000 rpm von Dir beabsichtigt waren und das nicht die "Schwankungen" sind
Zum Problem: Ich hatte das gleiche im Standgas, vor allem bei kaltem Motor und kalten Außentemperaturen war es besonders auffällig. Bei mir (330d M57tü) war es das Glüh-Steuergerät, sowie drei defekte Glühkerzen. Ob das defekte Steuergerät die Glühkerzen geschossen hat oder umgekehrt kann ich nicht sagen. Jetzt jedenfalls läuft er wieder erste Sahne im Stand. Glüh-Steuergerät hatte bei mir (Tschechien) etwa 200 Euro gekostet, Glühkerzen weiß ich gerade nicht den Preis auswendig... eine circa 20 Euro.

FALLS es das Steuergerät ist, ist aber auch ein Fehler im Speicher.

Hoffe, die Info hilft, den Fehler einzugrenzen.

Gruß,
Roodie

Hallo Gabbaner,

kann man an das Intravee kein USB anschließen?

Gruß,
Roodie

Hallo Roxas92,

sehr schönes Auto, vor allem die Innenraum-Farbkombi gefällt mir!
Welches eLight hast Du verbaut?

Vielleicht könntest Du bei Gelegenheit die Bilder auf der ersten Seite des Threads kleiner hochladen, da ist ja fast mein Monatstraffic weg

Gruß und gute Fahrt weiterhin!

Roodie

Hallo Roxas92,

mit den CD-Tasten (1 bis 6) am Bordmonitor navigiert man in die einzelnen Hauptordner, ich habe sie nach Musikrichtung geordnet, also Rock, Pop, Soundtracks usw.
Will man die Unterordner durchschalten drückt man erneut die jeweilge CD-Taste. Wenn man innerhalb eines Ordners nur einen Track weiterspringen möchte einfach die Titel-vor-Taste am Radio oder an der Lenkradfernbedienung.

>>Hier<< ist die komplette Bedienunganleitung von Maintronic.

Man muss eine Konfigurationsdatei anpassen (*.ini), die auf der SD-Karte liegt. Da kann man einstellen, wie sich das Gerät im Betrieb verhält, wo die Tags angezeigt werden usw. >>Hier<< gibt es vorgefertigte ini-Dateien, aber auch beim Support von Maintronic wird Dir telefonisch oder per Mail geholfen.

Was ich nicht gefunden/geschafft habe ist eine Menüstruktur, die ich ähnlich wie das Navi mit den Drehknöpfen durchspringen kann. So nach dem Motto durch die Ordner/Lieder scrollen und per Druck Ordner öffnen/Lied abspielen. Geht das bei den Densions/Intravees? Hatte aber auch in letzter Zeit nicht die Muse mich damit ausgibigst zu beschäftigen, gut möglich, dass ich das nur nicht hingekriegt habe. Konnte man denn mit den Drehverstellern irgendwie die CDs durchwählen?

Long story short: Bedienung über die Bordmittel, das Ding ist komplett unsichtbar bedienbar, brauchst kein zusätzliches Gerät (wenn ich das richtig verstanden habe, gibt es auch Interfaces, die per Handy gesteuert werden (müssen?)).

Gruß,
Roodie

Hallo freakkalle,

ich glaube, da hat Dein Kumpel Recht. Nur mp3s. Aber da ich sowieso nicht der Freund von tausend verschiedenen Dateiformaten auf meinem Rechner bin wandle ich sowieso alle meine Musik in mp3 um.

Gruß,
Roodie