ich weiss gar nicht was hier immer fürn aufstand gemacht wird.
bei einer kompetenten prüfstelle nen termin gemacht und mit einer felge hingefahren und den prüfer sich das ding mal anschauen lassen. der ruft seine datenbank auf und findet darin alle aktuellen und ehemals gültigen gutachten/abes.
wenn die dinger natürlich wirklich linglong-chinaware sind.....zurück zum verkäufer und wandeln oder anzeige wegen betrug
also falschluft kann ich ausschliessen. kge erneuert und sogar zweimal eingebaut um sicher zu sein das alles dicht ist. faltenbälge sind dicht.
die nachkatsonde musste getauscht werden wegen der nicht fuktionierenden heizung. fehler war abgasrelevant meldete der FS. damit gabs kein tüv. da dann das problem kein ende nahm hab ich die regelsonden eben auch getauscht.
lambdasondenkabel sind in ordnung weil neu.
leider steht nix anderes im FS ausser "zylinder xy zündet nicht"
steck ich den LMM ab steht der natürlich im FS.
angefangen hat alles mit ner leuchtenden MKL und
nem eintrag im fehlerspeicher: "lambdasonde bank 2 nach-kat
sondenheizung ohne funktion"
also vier neue lambdasonen (noname) bestellt und mit mehreren versuchen die alten sonden rauszubekommen endlich eingebaut.
MKL ging sporadisch an und auch während der fahrt mal wieder aus.
fehlerspeicher spuckte eine "mangelnde spannungsversorgung lambdasonde
vorkat bank 1" aus. "fehler momentan nicht vorhanden"
bin dann die fehlzündungen kamen. völlig wild auf allen zylindern. mal
auf 4-6 oder mal 1-3 oder auch mal 1, 3 und 6. im fehlerspeicher nur die
fehlzündungen.
also zwei NGK-lambdasonden eingebaut. fehlerspeicher gelöscht und adaptionswerte ebenfalls auf null gesetzt.
probefahrt: im standgas schöner rundlauf. zwischen 1800 und 3000
umdrehungen ruckelt der motor. zum test LMM abgezogen. keine änderung.
nach 20 kim den LMM wieder angesteckt und 5km später wieder
fehlzündungen. LMM wieder abgesteckt und fehlzündungen weg.
gestern dann der höhepunkt: bei abgestecktem LMM fehlerspeicher und
adaptionswerte gelöscht. 80 km gefahren und nachweisslich
funktionierenden ersatz-LMM eingebaut. 20km gefahren ohne probleme.
heute morgen dann wieder die leuchtende MKL und das ruckeln.
was kann das sein?
lambdas neu
kerzen 5000km
zündspulen untereinander getauscht
benzindruck geprüft
der werkstattmeister ist mit dem latein am end
Die Geschichte mit dem Simmerring muss ich auch dringend machen bei mir... ISt das echt so stressfrei? Antriebswelle einfach abschrauben und dann kann man die runternehmen oder muss auf der Gegenseite auch noch was demontiert werden? Der Flansch wird dann einfach wieder reingesteckt?
ja das frage ich mich auch. wenn ich an die plackerei beim e30 denk.....
wer gestern nicht dabei war......
selber schuld! [Blockierte Grafik: http://1.1.1.4/bmi/www.e46fanatics.de/images/smilies/001_tongue.gif][Blockierte Grafik: http://1.1.1.4/bmi/www.e46fanatics.de/images/smilies/biggrin.gif]
schöne ausfahrt mit pizza zum zweiten frühstück und eisbecher zum
mittag. danach nen gemütlicher spaziergang durch cochem mit federweiser.
hinterher wieder richtung koblenz und am biergarten musste zum abschluss auch nochmal angehalten werden.
und auch das lachen kam nicht zu kurz.
ruckzuck war der schöne tag vorbei. schade eigentlich.
nächste aktion der "verrückten": brunchen an der steinbachtalsperre nähe euskirchen.
sonntag den 30.10.
uhrzeit wird noch bekannt gegeben
wer seine spontanität nicht gut überlegen muss .....
morgen fahren 7 leute mit 4 autos von koblenz aus die mosel entlang. irgendwann gehts dann über die eifel wieder richtung köln. nen genauen weg haben wir nicht. ich denk immer am wasser lang wird schon richtig sein.
wer bock hat und nicht zur raser- und driftfraktion gehört ist herzlich eingeladen.
gestartet wird:
25.9.
10uhr
esso autohof A61
abfahrt 38 Koblenz Metternich
geplant ist eigentlich nur unterwegs irgendwo einzukehren. ob das nun nen mittagessen wird oder nur nen kaffee mit kuchen oder nen eisbecher wird der sonntag zeigen.
vielleicht noch wichtig:
mittelfristig ist nen monatlicher stammtisch geplant. locations und termine sollen auf der tour besprochen werden.
naja als es smart-repair und internetforen noch nicht gab hat man an solch einer stelle muttern aufgeschweisst und mitm zughammer das blech wieder in seine form gezogen. am ende nen bissi zinn erwärmt und plangeraspelt. zum finale noch wachs in den hohlraum gesprüht und fertig war die fachmännische reparatur.
und der spachtel durfte in aller ruhe eintrocknen im regal
naja man kann jedes werkzeug zum profiwerkzeug aufpimpen.
ich find die lösung mit dem ersatzrad/winterrad völlig ausreichend für den 24monatigen bremsflüssigkeitstausch oder mal nen bremssattel abbauen.
Darf ich mal wissen, was gegen vorne Rampen mit festgurten (alternativ langer stab der die Bremse drückt) und hinten am Achsträger hochpumpen spricht?
der relativ lange überhang vorn und bei sportfahrwerk der zudem noch zusätzlich minimierte platz für ne rampe?
Falk11: ich hab das mit dem rückschlagventil ausm motorradzubehör probiert und mir entweder nen wolf getrampelt oder das entlüfterventil soweit öffnen müssen das ich mir ständig wieder luft reingezogen hab. und wer schonmal nen hbz tauschen musste weil man durchs pumpen das ding gehimmelt hat.....
zum druckmindern....ich nehm immer nen winterreifen. wer natürlich nen ersatzrad im wageninnern hat (mein kurzer hat das ja nicht) könnte auch das nutzen....
wie wärs mitm 12-volt-minikompressor? um den reifen später wieder aufzupumpen....
