Sind die Brembo MAX nicht an Aussenring und Topf schwarz beschichtet/lackiert? Oder täuscht das auf den beiden Bildern...
Ja, sind sie. 
Weiß es, weil meine zukünftigen Scheiben hier bei mir schon liegen und auf den Einbau warten.
Bin gespannt, wie sie mit den Ferodo DS zusammenarbeiten.
Die Kombination Zimmermann(gelocht) in Verbindung mit ATE Ceramic ging jedenfalls voll in die Hose....Tiefe Riefen jeweils an den Innenflächen -> kein TüV bekommen.
Bei mir sah das letztes Jahr so aus:
Hast du tatsächlich die Ummantelung an der (Knick-)stelle aufgemacht und die Kabel überprüft....?
Habe nun die ganzen kabeln ausprobiert daran liegt es wohl nicht
Hat keiner noch ne idee
Ist es immer noch auf ? 
Am besten die Kabel durchmessen. unter der linken hinteren Seitenverkleidung sitzt das Cabriomodul. Von dort aus kannst du die Kabel verfolgen und auf Druchgang prüfen. Meistens ist es jedoch ein Kabelbruch oben ungefähr zwischen den beiden Fenstern
Panda 750 !
Mit beeindruckenden 34 PS 
Ich finde das besser als nix !
Das ist richtig ! Zumal man für 300€ einige Bier trinken kann 
Wollte nur darauf hinweisen, dass man nicht immer davon ausgehen sollte, dass mit einer Gebrauchtwagengarantie die kompletten Kosten übernommen werden.
Bei der Gebrauchtwagengarantie sollte man sich tatsächlich die Zeit nehmen und die Garantiebedingungen lesen.
Einige Anbieter nehmen eine Staffelung nach Kilometern vor. D.h. mit zunehmender Kilometerleistung sinkt der Betrag, der dir im Garantiefall erstattet wird.
Beispiel:
Dein Anlasser geht in der Garantiezeit kaputt. Ein neuer kostet inkl. Einbau 750€. Nach Staffelung stehen dir bei Kilometer X noch 40% zu.
Somit übernimmt der Garantieleister gerade mal 300€.
Bei einem elektr. Widerstand handelt es sich um ein passives Bauteil welches im Laufe seiner Lebenszeit altern kann aber nicht zwingend muss. Etwas anders sieht es z.B. schon bei Kondensatoren aus die tatsächlich nach so ca. 10 Jahren im Kapazitätswert deutlich abweichen können (oder halt auch "Auslaufen")
Aber wie du schon festgestellt hast, handelt es sich bei den Widerständen im LMM vermutlich um spezielle Formen, die extremen Temparaturschwankungen/Belastungen unterliegen und dadurch deutlich geringere Toleranzwerte aufweisen müssen. Ich weiß es nicht und kann dies auch nicht Beurteilen. Vielleicht hat hier auch jemand dieses Hintergrundwissen und kann sich dazu mal äußern.
Für mich stellt sich nach wie vor die Frage, was den LMM mit seinen 2 (speziellen?) Widerständen so teuer macht. Selbst wenn es sich bei einem LMM um ein "Sensibles" Bauteil handelt, fällt es mir nicht leicht zu glauben, dass ausgerechnet dieses relativ simpel aufgebaute Teil mit seiner (für mich eher untergeordneten Bedeutung) im dreistelligen Bereich liegt. Sollte es so sein, muss das ja für andere Sensoren (Und da gibt es ja im Motor jede Mnege von) auch gelten.
Konsequenter Weise sollte man somit auch die Funktion anderer Teile/Sensoren nach einer bestimmten Zeit/Laufleistung in Frage stellen und ggf. auf Funktion prüfen.
Ich jedenfalls fahre mein Auto lieber, als ständig davor zu Knien oder gar drunter zu liegen/stehen
Ah ok....dann habe ich´s jetzt verstanden
Ich möchte mal folgende (Zwischen)Frage in den Raum werfen:
Lt. dieser Liste:
http://www.e46fanatics.de/tech…-fehlern-beim-e46-23.html
.....steht der LMM mit Rang 6 deutlich in den "Top ten"
Ich geh mal stark davon aus, dass BMW hier serienmäßig keine eBay 55-Taler LMM´s verbaut hat.
Wie kann es dann sein, dass der Original-LMM so häufig Probleme macht..... 
Den Preis als "Zuverlässigstes Bauteil im Motor" würde er ganz sicher nicht absahnen
