Schweißarbeiten sind soweit erledigt. Wurde eine größere Baustelle als erwartet.
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Wie am besten Konservieren?
Mein Plan war mit Hamerit und Rostschutz Bleche dick einstreichen, den Unterboden mit viel Unterbodenschutz einsprühen und den Wagen von Innen mit Alubutyl auskleiden...
Wie bereits in einem anderen Thread geantwortet ist mit der VVt-Stellmotor verreckt.
Bestellt ist er schon nur nicht gekommen. Da ich darauf warte, fahre ich immer mit der Diagnosesoftware spazieren um den Fehlerspeicher zu löschen wenn ich mal wieder stehen bleiben darf 
Das minimiert nun die Liste der Elektronischen Teile welche noch nicht am Motor getauscht wurden 
Es fehlt noch der Referenzdrucksensor sowie der Positionssensor für die Exzenterwelle.
Alles anzeigenIch grab den Thread mal wieder aus um was zu ergänzen.
Mit der richtigen Software kann der Fehler:
2862 - CDKDVULV - VVT-Leistungsvesorgung
...
Spannung zu niedrig
abgelegt sein.
Ein weiterer Fehler der danach gelistet sein sollte:
2865 - CDKDVPMN - Leistungsbegrenzung VVT-Notlauf
...
Exzenterwinkel faehrt nicht auf Vollhubposition.
In diesem Fall hab ich auch den VVT-Stellmotor durchgemessen:
Pin 1 auf Pin 2: 1,8 - 2,0 Ω
Pin 1 / 2 auf Gehäuse (Masse): 200 Ω
Beim Anlernen in der anderen bekannten Software machte der Stellmotor nicht mehr das Surrgeräusch mit anschließend Klackgeräusch (wenn der Endanschlag erreicht wurde). Geräusche zu beschreiben ist schwer, wenn mans aber schon kennt wars eindeutig das was nicht gepasst hat.
Im Endeffekt hab ich auch den Motor von VDO bestellt um die 130€ hab ich bezahlt beim Teileversand.
Meine Motorisierung: N42B18A
Mein empfinden beim Fahren mit defektem VVT-Stellmotor:
Sporadisch keine Leistung / Gasannahme mehr, zuerst nur EML an, danach Check Engine mit EML. Motor läuft nachm löschen der Fehler wieder einwandfrei, Leerlauf auch in Ordnung, zieht auch wieder normal. Manchmal tritt der Fehler garnicht erst auf. Wenn er Auftritt, bei so ca. 2300u/min.
Ich grab den Thread mal wieder aus um was zu ergänzen.
Mit der richtigen Software kann der Fehler:
2862 - CDKDVULV - VVT-Leistungsvesorgung
...
Spannung zu niedrig
abgelegt sein.
Ein weiterer Fehler der danach gelistet sein sollte:
2865 - CDKDVPMN - Leistungsbegrenzung VVT-Notlauf
...
Exzenterwinkel faehrt nicht auf Vollhubposition.
In diesem Fall hab ich auch den VVT-Stellmotor durchgemessen:
Pin 1 auf Pin 2: 1,8 - 2,0 Ω
Pin 1 / 2 auf Gehäuse (Masse): 200 Ω
Beim Anlernen in der anderen bekannten Software machte der Stellmotor nicht mehr das Surrgeräusch mit anschließend Klackgeräusch (wenn der Endanschlag erreicht wurde). Geräusche zu beschreiben ist schwer, wenn mans aber schon kennt wars eindeutig das was nicht gepasst hat.
Im Endeffekt hab ich auch den Motor von VDO bestellt um die 130€ hab ich bezahlt beim Teileversand.
Meine Motorisierung: N42B18A
Mein empfinden beim Fahren mit defektem VVT-Stellmotor:
Sporadisch keine Leistung / Gasannahme mehr, zuerst nur EML an, danach Check Engine mit EML. Motor läuft nachm löschen der Fehler wieder einwandfrei, Leerlauf auch in Ordnung, zieht auch wieder normal. Manchmal tritt der Fehler garnicht erst auf. Wenn er Auftritt, bei so ca. 2300u/min.
Also aufgeben geht mal gar nicht! 
Und erst wenn man alles selbst getauscht hat, ist mal Ruhe für 1-2 Jahre, nen gebrauchter E46 geht immer kaputt. So will es das Gesetz 
Wenn du insgeheim die Hoffnung hegst, dass da Pizza rauskommt, da muss ich dich enttäuschen
Dani hör auf ich fall gleich vom Stuhl 
Nönö, der lief noch. Aber frag nicht wie, würd sagen wie ein alter Lanz Traktor.
...
Gabs in glitzer-gold leider nicht
Also auf die Art, kannst du weder feststellen ob die Kette gelängt ist noch ob sie über gesprungen ist.
Dazu muss schon der ventildeckel runter...
Hab für kettensatz + Werkzeug 150 bezahlt, und nen Samstag vormittag gebraucht. Etwas Schrauber Erfahrung sollte aber vorhanden sein.
FALSCH
Mit nem Magneten kann man das ganz klar teste, siehe meine gesprungene Steuerkette
Anhand der Nockenwellenadapation Einlass würd ich sagen die Steuerzeiten sind ordentlich verstellt.
Vorerst schwarze Nieren nachgerüstet
Selbst das Umrechnen von Dezimal auf OBD Code bringt nichts, das Ding ist ein Schätzeisen...
