Nein - RDC ist autark und hat keine Verbindung zum DSC - laut TIS ist der RDC Aufbau für E38, E39, E46 und E53 recht einfach gehalten:
Ich habe gerade kein WDS zur Hand, aber soweit ich das noch in Erinnerung habe
ist beim Allrad schon ein Verbindung zum DSC vorhanden.
Hat ja auch keine Reifendrucksensoren und braucht somit die Info von den Radsensoren.
War da nicht noch was mit der Bruchfestigkeit bei anderer Reifengröße?
Oder mit Magneten hin machen, wahlweise mit und ohne Scharnier 
Beim Kombinationskraftwagen ist da nichts anders.
Beim ersten Mal mit dem dünnen FF damit es wirklich in jede Ritze rein zieht,
beim zweiten Mal dann dicker.
Was man hier noch hinzufügen könnte wäre, dass man die Tonnenlager gegen PU-Lager tauscht. Die verringern das Kippmoment der Hinterachse deutlich!
Merken tut man auch keinen Unterschied vom Komfort wenn die 4 Tonnenlager PU sind.
Kann ich aus eigener Erfahrung sagen. Hab PU im M3 verbaut.
Das spricht er ab Minute 15 sogar an.
Wichtig ist die Differenz zwischen Kühleraus- und Eintrittstemp.
Das die Leitung vom TH zum Kühler lauwarm ist liegt ja daran
dass der Motor nicht warm wird.
Also mal kurz fahren dass die Temp leicht ansteigt oder auch im Stand laufen lassen
und checken ob die Austrittstemp etwa der Einrittstemp entspricht.
Ich würde dann einen vom Freundlichen holen, der funzt bei mir sein fünf Jahren ganz wunderbar.
Kann es sein das durch den Stecker der eventuell einen Defekt hat, den Thermostat Technisch(elektrisch) "zerstört"? Da es nachdem Einbau nämlich nicht so extrem war wie der Jetzige Stand.
Wenn die Kennfeldsteuerung nicht funktioniert müsste er eher wärmer werden.
