Beiträge von Tourer

  • Funktion Kennfeldthermostat

    Eher nicht so viel.
    Die Motoren sollen aber im Stand weniger schnell abkühlen.
    Ich sehe aber keinen Grund für weitere Maßnahmen, um die 90° ist absolut im gesunden Bereich.
    Eine Erhöhung der Kühlmitteltemp im Teillastbereich verbessert wohl abgasseitig etwas,
    im Verbrauch wirst du aber nichts merken.
    Also was solls ;)

  • Funktion Kennfeldthermostat

    Ich denke es wird auch an den derzeitigen Außentemperaturen liegen dass der nicht höher kommt.
    Wenn du mal überlegst dass du etwa ein Drittel an Wärmeverlusten hast und bei Teillast davon
    die Hälfte schon in die Heizung rein läuft, wieviel bleibt den dann noch um den Motor über die 100° zu bringen?
    Die DME hat zur Zeit wahrscheinlich noch nicht einmal einen Grund auf Kennfelsteuerung zu schalten.
    Würde mir da weiter keine großen Gedanken machen, solange nichts im FS steht.

  • Funktion Kennfeldthermostat

    Ein Auszug aus dem WDS zum Kennfeldthermostaten:


    Kennfeldkühlung


    Wasserpumpe
    Das Gehäuse ist aus Al-Druckguß beziehungsweise Kunststoff und auf den Kettenkastendeckel geschraubt. Im Gehäuse der Wasserpumpe ist der Doppeltemperaturfühler für die Kühlflüssigkeit verbaut. Dieser Doppeltemperaturfühler befindet sich an der Stelle an der das Kühlmittel aus dem Motor austritt.


    [Blockierte Grafik: http://www.bmw-planet.net/diagrams/release/zi_images/P110011G.png]Detailansicht Wasserpumpe mit Doppeltemperaturfühler



    Motorkühler
    Für Ländervarianten ist zusätzlich der Einsatz eines Motorölkühlers vorgesehen.
    Funktion eines konventionellen Thermostat
    Die Regelung der Motorkühlung durch ein herkömmliches Thermostat wird ausschließlich durch die Kühlmitteltemperatur bestimmt. Diese Regelung läßt sich in drei Betriebsbereiche einteilen:

    • Thermostat geschlossen: Die Kühlmittelmenge fließt nur im Motor. Der Kühlerkreislauf ist geschlossen.
    • Thermostat ausgeregelt (offen): Die gesamte Kühlmittelmenge fließt durch den Kühler. Dadurch wird die maximal zur Verfügung stehende Kühlleistung genutzt.
    • Thermostatregelbereich: Ein Teilstrom der Kühlmittelmenge fließt durch den Kühler. Der Thermostat stellt im Regelbereich eine konstante Motoreintrittstemperatur ein.

    In diesem Betriebsbereich (Thermostatregelbereich) kann nun mit Hilfe des Kennfeldthermostates die Kühlmitteltemperatur gezielt beeinflußt werden.
    Damit ist es nun möglich im Teillastbereich des Motors eine höhere Kühlmitteltemperatur einzustellen. Mit höheren Betriebstemperaturen im Teillastbereich wird eine bessere Verbrennung, und daraus resultierend geringerer Verbrauch und Schadstoffaustoß erreicht.
    Im Vollastbetrieb würden höhere Betriebstemperaturen Nachteile mit sich bringen (Zündwinkelrücknahme wegen Klopfen). Deshalb werden im Vollastbetrieb mit Hilfe des Kennfeldthermostats gezielt niedrigere Kühlmitteltemperaturen eingestellt.


    [Blockierte Grafik: http://www.bmw-planet.net/diagrams/release/zi_images/P110012G.png] 
    Regelcharakteristik der Kennfeldkühlung
    1
    Kennlinie eines 110 o C Thermostats
    2
    Kennlinie eines Kennfeldtthermostats
    3
    Kennlinie eines 85 o C Thermostats
    4
    Teillastbereich
    5
    Vollastbereich
    6
    Teillastbereich


    Mit Hilfes dieses Thermostats ist eine gezielte Anhebung der Kühlmitteltemperatur im Teillastbereich möglich. Durch die Anhebung der Kühlmitteltemperatur wird in diesen Betriebszuständen des Motors eine Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs erzielt. Die Regelung dieses Kennfeldthermostats erfolgt durch das Motorsteuergerät in Abhängigkeit eines Kennfeldes.
    Dieses Kennfeld wird bestimmt durch die Faktoren:

    • Motorlast
    • Motordrehzahl
    • Fahrzeuggeschwindigkeit
    • Ansaugtemperatur
    • Kühlmitteltemperatur

    Aufbau des Kennfeldthermostates
    Das Kennfeldthermostat ist ein Integralthermostat, d.h. Thermostat und Thermostatdeckel bilden eine Einheit.
    Der prinzipielle mechanische Aufbau des Kennfeldthermostates entspricht dem eines konventionellen Thermostates. Zusätzlich ist jedoch im Dehnstoffelement (Wachselement) ein Heizelement integriert.


    [Blockierte Grafik: http://www.bmw-planet.net/diagrams/release/zi_images/P110013G.png]Schnittdarstellung des Kennfeldthermostates



    Der Thermostatdeckel des Kennfeldthermostats ist aus Aluminiumdruckguß. Im Thermostatdeckel integriert ist auch der elektrische Anschluß für das, am Dehnstoffelement des Kennfeldthermostates angegliederte Heizelement.


    [Blockierte Grafik: http://www.bmw-planet.net/diagrams/release/zi_images/P110014G.png]Kennfeldthermostat mit el. Anschluß für Heizelement



    Funktion des Kennfeldthermostats
    Das Kennfelthermostat ist so abgestimmt, daß es ohne Eingriff der integrierten Heizung bei einer Temperatur des Kühlmittels am Thermostat von 103 o C öffnet (Motoreintritt). Durch die Erwärmung des Kühlmittels im Motor werden am Motoraustritt (Verbauort des Kühlmitteltemperaturfühlers für DME und Kombianzeige) in diesem Betriebspunkt ca. 110 o C gemessen. Die ist die Betriebstemperatur des Motors, bei der das Kennfeldthermostat ohne Regeleingriff zu öffnen beginnt.
    Im Falle eines Regeleingriffes durch das DME-Steuergerät wird das im Thermostat integrierte Heizelement bestromt (12V). Durch die Beheizung des Dehnstoffelements öffnet nun das Thermostat bereits bei niedrigeren Kühlmitteltemperaturen als dies ohne die zusätzliche Beheizung der Fall wäre (Thermostatregelbereich: ca 80 o C - 103 o C).


    [Blockierte Grafik: http://www.bmw-planet.net/diagrams/release/zi_images/P110015G.png]1
    Öffnungsweg des Thermostats
    2
    Kühlmitteltemperatur
    3
    Ansteuerung des Heizelementes mit 12 V
    4
    Ansteuerung des Heizelements mit 0 V


    Überschreitet die Kühlmitteltemperatur 113 o C am Motorausgang, so wird unabhängig von den übrigen Parametern die Heizung des Kennfeldthermostates von der DME aktiviert.
    Diagnose
    Die Leitungsverbindung und die Funktion des Kennfeldthermostates werden von der Diagnose im DME-Steuergerät überwacht. Auftretende Fehler werden im Fehlerspeicher des DME-Steuergerätes abgelegt.
    Kühlmitteltemperaturanzeige
    Die Anzeigecharakteristik der Kühlmitteltemperaturanzeige im Kombi wurde dem, durch das Kennfeldthermostat bedingte, höheren Temperaturniveau des Motors angepaßt.
    Der Zeiger der Kühlmitteltemperaturanzeige im Kombi befindet sich bei Kühlmitteltemperaturen von
    75 o C - 113 o C
    in der Mittelstellung.





    Würde für mich bedeuten dass da nicht zwingend was defekt ist, sonder die DME meint
    sich müsste sich hier mit einmischen.
    Wenn kein Fehler gespeichert ist, dann einfach in Ruhe lassen.

  • Wasser im Fußraum!

    Zitat von friegel

    Hat der hinten auch Airbags sodass ich die Batterie abklemmen müsste?

    Serie waren die hinteren nicht.
    Ob du welche drin hast, siehst du eigentlich selbst an der Türverkleidung.
    Falls du dir nicht sicher bist, dann google mal nach "E46 Airbag hinten"
    und sieh dir die Bilder an, dann erkennst du den Unterschied.