der Wagen hatte wohl Aussetzer und ist zwischendurch immer wieder ausgegangen. Also sollte nicht sein
Dann hast du ja alles richtig gemacht, außer dem früher Feierabend machen 
Beiträge von Tourer
-
-
und einen Unterschied vom B25 zum B30 sollte es da eigentlich nicht geben
Es gibt aber einen Unterschied von Schalter zu Automaten, nämlich den Viskolüfter und der ist ohne passendem Werkzeug nicht ab zu bekommen.
-
um zu schauen ob die DK bei aktiver Valvetronic komplett offen ist. Dem war übrigens nicht so.
Stimmt, dem ist nicht so, weil die Drosselklappe noch genau soweit zu fährt dass sich ein
ausreichender Unterdruck für die Tankentlüftung bilden kann.
Muss trotzdem nichts mit dem LMM zu tun haben.
Zuverlässig auf fährt die VT aber mit abgestecktem Exzenterwellensensor,
hilft aber nichts für die Kompressionsprüfung solange die DK noch zu ist. -
Wenn's auseinander geht ohne Bruch geht natürlich auch die Pumpe alleine.
Kannst ja vorab schon mal zerlegen, dann weißt du was du brauchst.
Mit fahren ist ja so eh nicht wirklich. -
Wenn ich den LMM doch abklemme geht die VT doch sowieso auf maximalen Hub und der Wagen läuft mit der DK?
Nein beim LMM tut er das nicht, sondern wenn du den Exzenterwellensensor absteckst.
Hilft aber nix wenn die DK zu bleibt, also im Tester die Kompressionsmessung aufrufen. -
Relais im GM tot.
-
Im TIS steht 9-18 bar, je nach Öffnung der Valvetronic.
Du solltest einen Tester dazu haben und dafür sorgen dass die VT ganz auffährt.
Die Abweichung unter den Töpfen sollte dann weniger als zwei bar sein. -
Was mich auch wundert ist die relativ große Differenz von Kühlwasser zb 105 Grad und Kühleraustrittstemperatur von ca 30 Grad?!
Kann beim Kennfeldthermostaten durchaus normal sein.
Wenn der bei Teillast zu macht damit die Motortemp steigt,
dann geht weniger Kühlmittel durch den Kühler, das dann natürlich kälter wird.
Die hohe Temperatur bei Teillast ist gewollt, hat einen günstigen Einfluss
auf den Schadstoffausstoß. -
Leider bringt es nur manchmal etwas. Ich habe bei mir beide Seiten erneuert und es ist leider auf einer Seite noch immer nicht wirklich super
Dann steht die Spule im Luftspalt irgendwo an.
Das Problem bei der Sache ist einfach die Zentrierung.
Du solltest das aber spüren wenn die Spule irgendwo schleift. -
Jo, Bosch oder Pierburg nimmt man da
