Beiträge von Tourer

  • Anlasser absolut tot

    Die Leitung geht von der Zündschlosskontaktplatte durch die EWS zum Anlasser.
    Kannst dir also aussuchen von welcher Richtung du anfängst zu messen.
    Am Anlasser kannst du auch mal von 30 auf 50 brücken.
    Wenn er da sofort dreht gehts Richtung EWS oder Zündschloss.
    Die Kabelfarben, sofern sie im WDS stimmen sind vom Zündschloss zur EWS schwarz/blau.
    Von der EWS zum Starter dann schwarz, beide in 2,5 mm².
    Die EWS würde auch im FS stehen.


    Peter


    PS: Hab noch mal weiter gesucht im WDS. Schwarz geht bis in die Elektronikbox, von da weg sollte es dann schwarz/gelb werden.
    Wenn die Farben wieder nicht stimmen, muss man halt bis zum Anlasser durch messen.

  • Hohlraumkonservierung

    Fluid Film ist auch als Fett erhältlich und mit dem flüssigen Fluid Film mischbar, bis man die Konsistenz hat die man will.
    Aber Sanders ist natürlich die Oberliga beim Korrosionsschutz.


    Peter

  • N46 mit leichter drehzahlschwankung

    Zitat von Adi

    Nope, geht bei mir auch nicht. Glaub ich...


    Hab's heute bei unserem 18er auch noch mal gesucht und nicht gefunden.
    Ich hatte aber mal ein Inpa bei dem es ging.
    War dann echt cool, weil der zum Schluss sogar den erreichten Hub ausgegeben hat. :thumbup:
    Meine jetzige Version kann es scheinbar nicht, aber das juckt mich nicht wirklich, weil ich's dann halt mit RG mache.


    Was ich übrigens nicht betätigen kann ist die Beschreibung im WDS, dass sich der Weg von alleine anlernt wenn
    zwischen Aus-und Einschalten ein unterschiedlicher Sensorwert erkannt wird.
    Ich hatte es solange im FS bis ich den Weg mit RG angelernt habe.


    Peter

  • N46 mit leichter drehzahlschwankung

    Ich kann hier immer noch nicht sicher sagen an was es nun liegt.
    Was der Adi wahrscheinlich nicht gemacht hat ist den VVT-Weg neu einzulernen.
    Das geht auch nicht mit jeder Inpa Version, kann aber sehr aufschlussreich sein wenn es geht.


    Egal ob nun der Sensor oder der Motor im Eimer ist, der Ventildeckel müsste so oder so runter, also würde ich das jetzt mal machen.
    Dann den Motor ausbauen und auf Funktion prüfen. Direkt mit 12V drauf und auch mal durch Umpolen die Laufrichtung wechseln.
    Die Motoren haben ganz schon Bums und machen beim Anlauf einen kräftigen Ruckler.
    Wenn der in eine oder beide Richtungen nur so lahm loseiert ist er sowieso platt.
    Nicht zu lange laufen lassen, der Motor bekommt in normalen Betrieb auch immer nur kurze Impulse.


    Da der Motor nun schon demontiert ist, kannst du auch die Exzenterwelle auf leichten Lauf prüfen.
    Der erste Teil des Hubs geht normalerweise sehr leicht.
    Wenn er schon von Anfang an schwer geht ist die Welle fest und muss erneuert oder neu gelagert werden.
    Normal ist dass die Welle mit steigendem Hub (Drehwinkel) immer schwerer geht, da du ja gegen den Federdruck arbeitest.


    Wie du den Sensor korrekt messen kannst kann ich dir leider nicht sagen.
    Aber wenn der Motor gut funktioniert und die Welle leicht läuft bleibt eigentlich nur der Sensor.


    Peter


    PS: Die Ventildeckeldichtung würde ich gleich als Satz von Elring empfehlen.
    Da sind gleich alle Dichtungen drin und auch in brauchbarer Qualität.