Beiträge von Tourer

Im TIS ist folgendes zu finden:

BMW Bremsflüssigkeit DOT 4
niederviskos
83 13 0 443 023
0,25 Liter-Dose

BMW Bremsflüssigkeit DOT 4
niederviskos
83 13 0 443 024
0,50 Liter-Dose

BMW Bremsflüssigkeit DOT 4
niederviskos
83 13 0 443 026
1,0 Liter-Dose

BMW Bremsflüssigkeit DOT 4
niederviskos
83 13 0 443 027
5,0 Liter-Kanister

BMW Bremsflüssigkeit DOT 4
niederviskos
83 13 0 443 028
30,0 Liter-Fass

BMW Bremsflüssigkeit DOT 4
niederviskos
83 13 0 443 029
60,0
Liter-Fass

Stand 06/2011

Vielleicht nicht mehr der neueste Stand, für unsere Autos wahrscheinlich aber neu genug.
Ich nehme ATE SL6, ist mir wurscht ob der 5Liter Kanister ein paar Euro teurer ist.

Peter

Zitat von Ickeauch

Weißt Du ob der Fehler den Motor auch während der Fahrt abschalten kann?

Kann ich dir nicht sicher sagen, aber ich könnte es mir vorstellen wenn das Gemisch nicht mehr stimmt.

Zitat von Ickeauch

Hört sich nicht so kompliziert an. Hast Du das schon mal gemacht?

Nö hab ich noch nicht, so schlimm wirds aber wohl nicht sein.

Zitat von Ickeauch

Hört sich nicht so an als ob man da den Riemen groß spannen muss. Steht jedenfalls nichts darüber drin.

Spannen tut sich das selbst über den Federdruck von der Spannrolle.
Wie das geht findest du hier Keilriemen drauf machen

Viel Glück
Peter

Im TIS findest du es unter Motorsteuerung-Gemischaufbereitung.
Da steht dann auch drin dass die Lima raus muss.
Wahrscheinlich gehts auch mit Ansaugbrücke runter, die Lima wird dir aber wohl lieber sein

Peter

Hallo auch

Durchaus denkbar dass der Einfluss aufs Startverhalten hat.
Die Kraftstoffmenge ist ja auch abhängig von der Temperatur.
Dafür spricht auch dass nach einer gewissen Abkühlung der Motor wieder anspringt.
Der Fühler sitzt hinter der Lima, die muss dazu raus.

Peter

Zitat von Severon

Was ist denn ein Diamentenschlüssel?

Die neuere Ausführung mit fest eingebautem Akku.

Peter

Zitat von Strikeeagle

Was schreibt denn der Fahrzeughersteller selbst vor?

Laut TIS gibt es nur noch DOT4 niedrigviskos, was auch für ältere Fahrzeuge verwendet werden kann und mischbar zu DOT4 ohne LV ist.

Peter

Ehrlich gesagt glaube ich nicht daran dass man in einer BMW Niederlassung die falsche Bremsflüssigkeit bekommt.
Wird sich wohl letztlich wie beim Motorenöl verhalten, dass das neuere Produkt auch für die älteren Fahrzeuge
verwendet werden kann und gar kein DOT4 ohne LV mehr eingekauft wird.
Weil selbst wenn's den Mechaniker nicht interessieren sollte, wird's dann der Einkauf schon richtig machen

Peter

Der VVT-Motor ist der Elektromotor der über den Schneckenantrieb die Exzenterwelle verstellt.
Sitz nun direkt vor dir in der Mitte der Exzenterwelle.
Die Rollen sind die zylindrischen Dinger auf die die Exzenterwelle draufdrückt.
An diesem Reibungspunkt ist dann bei Problemen meist die Exzenterwelle eingelaufen.
Kann man natürlich wechseln, ist aber ein Job für den man einiges an Ahnung und Spezialwerkzeug braucht.

Peter

So siehst du nichts.
Den VVT-Motor solltest du am Besten raus schrauben, dann kannst du die Exzenterwelle auch bewegen.
Die Rollen von den Schlepphebeln sehen jetzt nicht so toll aus, aber wenn die Exzenterwelle noch i.O. ist
würde ich nichts machen, außer eine Rolle ist direkt sichtbar nicht mehr rund.

Peter

Auf dem nach Hauseweg hab ich mal mit dem 18er zwei Zeiten genommen, damit du was zum orientieren hast.

318i Touring, zwei Personen, Tank halb voll mit Bereifung 205/55x16.

80-120km/h im fünften Gang 14,3sec.
60-100km/h im vierten Gang 11,7sec

Den Zustand meines Motors würde ich als sehr gesund beschreiben.
Knapp 48000km, LMM, Lufi,VT-Stellmotor, Kerzen und Steuerkette neu. VT gecheckt und für gut befunden.
Die Vmax wird leicht erreicht, mit etwas Zeit auch deutlich überschritten.

Dann miss mal. Aber denk daran, wer misst, misst Mist.

Peter