Ich glaube du mischt jetzt die zwei Beiträge von mir ohne der Ersten richtig verstanden zu haben 
Durch das Abstecken des LMM bekommst du einen Eintrag im FS, ohne dass unbedingt eine Lampe angehen muss.
Soweit klar denke ich.
Mit deinem neuen LMM bekommst du keinen Eintrag im FS, weil er eben der DME vortäuscht irgend etwas zu messen.
Das Ergebnis ist regelungstechnisch aber vergleichbar. Ersatzwerte oder falsche Werte ergeben halt so oder so kein
adäquates Ergebnis.
Peter
sollte ich ein "Fake-LMM" haben, sollte er ja nun mindestens eine Fehlermeldung ausgeben. Tut er aber nicht
Nein du bekommst keinen Eintrag im FS, weil der zulässige Bereich so groß ist dass er immer im Rahmen bleibt.
Genau das ist unter anderem auch das Problem warum ein nicht mehr einwandfreier LMM nicht sicher diagnostizierbar ist.
Wenn ein Eintrag wegen einem defekten LMM erfolgt, hast du das schon vorher dreimal am Laufverhalten bemerkt.
Der billig LMM macht nichts anderes als das er irgendeinen Wert liefert der halt noch im Rahmen des Zulässigen liegt.
Ist von der Regelgenauigkeit dann etwa so wie ein abgesteckter LMM aber ohne Fehlermeldung.
Peter
hatte ich diesen abgesteckt. Ich hatte weder eine Fehlermeldung noch
Du meinst sicher es ist keine Kontrollleuchte an gegangen.
Im Fehlerspeicher sollte es aber trotzdem drin stehen.
Wenn der Fehler als momentan vorhanden im FS steht, dann sieht ihn auch der Prüfer bei der HU.
Ansonsten ist es halt nur abgelegt dass mal was war, das ist dann für die AU nicht mehr relevant.
Peter
Du musst halt wirklich abwägen wie der restliche Zustand ist.
Getriebe und Diff werden mit der Fahrleistung auch ein Thema, und wie siehts
mit den ganzen Hinterachsbuchsen aus?
Ich würde wahrscheinlich bei der Fahrleistung den Motor nicht revidieren lassen.
Wenn der Rest vom Auto noch halbwegs taugt, dann vielleicht einen gebrauchten Motor
für rund einen Tausender rein, noch zwei Jahre fahren und fertig.
Ein 320d ist und wird kein Liebhaberstück.
Peter
Wenn das alles noch ansteht, würde ich mir das bei den Kilometern schon überlegen.
Das geht ja dann in Richtung um die 4K€.
Peter
Ist irgendwie ein must have.
Ohne könnt ich mir gar nicht vorstellen.
Ein Detail das an deinem schönen Auto nicht fehlen darf 
Peter
Nein die sind für die schwereren Diesel und Sechszylinder.
Beim 16er kanns dir auch passieren dass die Tieferlegung nicht so tief ausfällt wie erwartet.
Peter
Hier wären z.B. die Richtigen: http://www.ebay.de/itm/EIBACH-Federn-Pro-Kit-BMW-3er-Limousine-E46-316-i-318i-E2066-140-/311496138434?fits=Make%3ABMW|Platform%3AE46|Type%3A316i&hash=item48869ddec2:g:C6EAAOSwqu9U9G6H
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Müsste nachlesen, aber war glaube ich der N43.
Das war der Direkteinspritzer nach dem N46.
Peter
PS: Hab mal im ETK gesucht, müsste der N13 sein ohne LMM.
Nummer 16 ist der komplette Satz.
Kannst du aber auch aus dem Zubehör kaufen, z.B. von Elring.
Kostet die Hälfte und ist qualitativ absolut OK.
Die Nummer 7 wird gerne mit erneuert, da brauchst du 15 Stück.
Sieh dir aber auch deinen Ventildeckel sorgfältig an, nicht dass
der irgendwo einen Riss hat.
Peter
