Nach 8tkm ist dein Filter nicht zu, wenn du nicht gerade an der Dakar teilgenommen hast.
Der Sensor für die Kühlmittelaustrittstemp sitzt am unteren Kühlerschlauch und wird nicht
für die Gemischregelung gebraucht, sondern für die Steuerung des Kühlerventilators.
Fürs Gemisch ist natürlich der Sensor zuständig an den man nicht ordentlich ran kommt 
Peter
Mir ist zuletzt schon aufgefallen, dass der Wert für "Kühlwasseraustrittstemperatur" bei 3,0°C festhing, während die Kühlwassertemperatur bei 82°C lag.
Nach welcher Strecke bzw. Fahrzeit war den das.
Sieht erst mal so aus, als wenn die Betriebstemperatur noch nicht erreicht war.
Peter
PS: einen Drucksensor für den Sprit hat der M54 nicht.
wenn du ihn wissen willst, dann kann man ihn aber an der Einspritzschiene messen.
von Hella für Rechtslenker
Und was ist an dem für Rechtslenker anders?
Ist mir auch schon mal aufgefallen dass die billiger sind.
Peter
Ja eine Klappe muss zumindest raus.
Und dann solls ja ganz leicht gehen 
Peter
Laut TIS müsste die Motorabdeckung runter, also Zündspulen- und Einspritzdüsenabdeckung.
Den anderen Krempel wirst du ja schon draußen haben, sonst hättest du den Rest ja nicht raus gebracht.
Peter
du hörst es zischen.dann weisst du ja immer noch nicht wo genau das leck ist. also heisst es trotzdem schrauben um das leck wirklich zu orten.
Mit Lecksuchspray kann man das dann finden.
Peter
Und auch eins mit geringen Toleranzen.
Solche Drücke messe ich am liebsten mit einem U-Rohr Manometer.
Da kann man Toleranzen, Kalibrieren oder sonstige Zweifel an der Messgenauigkeit einfach vergessen.
Ist zwar etwas sperrig gegenüber einem Digitalmanometer aber 100% zuverlässig 
Peter
Theoretisch könnte ich ja bei laufendem Motor dann Testen, wieviel "Unterdruck" an der Rohröffnung anliegt! Dann wüsste ich , wieviel Druck im System herrscht und könnte mit diesem Überdruck testen...
Beim N42 ist der Differenzdruck zur Atmosphäre mit +/- 40mbar angegeben, für den R6 wird das nicht viel anders sein.
So muss man also diesen Druck als Maximum für so eine Prüfung ansehen, weil darüber hinaus eben mit defekten
Dichtungen zu rechnen ist.
Viel ist das nicht, da bräuchte man einen Druckminderer der überhaupt so niedrig kann und ein sehr exaktes Manometer für diesen Druckbereich.
Peter
Was spricht gegen obige Prüfmethode?
Vielleicht die Membran vom KGE-Venti?
Wird dir keiner sagen können was die so aushält, aber an sich keine schlecht Idee.
Peter
Wichtig ist hierbei das ein Pfeil nach vorne, der andere nach hinten in Fahrtrichtung zeigt, also vorwärts , rückwärts fahrend .
Mit dem PDF dass du mir geschickt hast versteh ich's. 
Es gibt kein vorne oder hinten, die Pfeile müssen längs zur Fahrzeuglängsachse stehen,
wie rum ist egal.
Peter
