Beiträge von Adi

Na, zum N46 gibt es hier Lesestoff bis zum umfallen.

Gelängte Kette, Valvetronic, Vanos-Magnetventile etc.

Genauere Fehlereinträge (am besten mit BMW-Software) wären hilfreich. Sonst ist es die Glaskugel

Wird aber mehr daran liegen das es einfach persistente Fehler sind, die wieder kommen wenn die Prüfroutine halt scheitert.

Kennfeldthermostat ist halt dein Thermostat wo die Kennfeldkühlung nicht mehr korrekt funktioniert.

Also Thermostat tauschen ist wohl angesagt.

Oder schon gegen was brauchbares getauscht?

Tankentlüftung müsste man halt mal mit I**A schauen was da tatsächlich steht.

Ich kann dir Lüneburg anbieten wenn noch aktuell, mein Inpa funktioniert problemlos an meinem Cabrio.

Für mich hört sich das irgendwie an, als wenn irgendwas in den BUS spamt und deswegen das auslesen nicht so richtig klappt.

Zitat von CoupeN46B20

Handgerissen ist die Macht Oder mal 8HP Umbau anstreben

Nö….

Zitat von Stingray

Ich glaub das kompliziertere dürfte sein ein Getriebe zu besorgen oder gibt es die irgendwo preiswert aus einem anderen Modell?

Ansonsten son bisschen Kabelbaum bauen ist doch weniger ein Problem. Dabei dann direkt auf MS45 umbauen.

Das GM ist überall das gleiche bei den Benzinern, wie beim ZF auch. Natürlich brauchst du auch Kardan etc mit den Problematiken Einfangsflansch Diff etc.

Bisschen Kabelbaum ist gut….

Zitat von Mel

Glaube nicht dass der LMM da Schuld dran ist. Die Abgaswerte sollten ja von den Lambdasonden geregelt werden.

Grundsätzlich hast du recht, aber wenn das allein die Lambdas machen könnten, dann bräuchte man ja keinen LMM^^

Bisschen komplexer ist die Nummer ja schon, das Gemisch dahin zu kriegen wo man es haben will

CO war ja die Abgassättigung. Jetzt bin ich mir nicht mehr ganz sicher daher ggf. Korrektur durch andere: Zu hohe CO heißt entweder der Kat tut seinen Dienst nicht mehr oder die Verbrennung ist so unvollständig dass der Kat es nicht mehr schafft das CO in CO2 umzuwandeln.

Letzteres heißt Gemisch passt nicht.

Ich würde jetzt tatsächlich mal den LMM angehen, die 130€ wäre es mir wert.

Wenn das auch keine Abhilfe schafft, ist der Kat hin….

Hattest du nicht einen 20er und einen 30er?

Dann kannst nicht gegentauschen.

Man, mach doch mal was für das ZF^^

PS.: Umbau auf das GM beim Cabby wird nur klappen wenn wir uns einen entsprechenden Kabelbaum besorgen. Der Unterschied ist signifikant. Bspw. ist der Stecker am Getriebeschaltgerät beim ZF 10 Polig, beim GM 16 polig. Am X7004 am GS20 gibt es auch mehr belegte PINs als beim GS8.60.4

Eigentlich bleibt dann nur noch LMM oder Kat.

Hast du jemanden in der Nähe mit dem du mal den LMM tauschen kannst,

Nicht für das ZF-Getriebe. Nur wenn du das GM verbaut hast (ab Produktion 03/2005).

Zitat von Racer2022

KGB hat ja einfach die 3L (Alpina?) Software auch an 2L-Fahrer verkauft - ein totaler Reinfall, weil es nicht passt.

Nicht 3l. Die OEM-SW ist bei allen gleich.

Konkret geht es um die Alpina B3S Flashes, aber ja, die passen nicht zum M54B22. Der hat nicht genug Saft dafür.