Beiträge von Adi

Zitat von CoupeN46B20

5W50 oder 10W60 reinkippen und ein Großteil deines Problems hat sich erledigt, Langzeiterfahrung von gut 250tkm auf nem N46B20. Wer Ölverbrauch will fährt in den Dingern 30er/40er Öl oder macht eben die Schaftdichung neu

Den Ansatz dickeres Öl in den Motor zu kippen um den Wechsel der VSD hinaus zu zögern, ist okay und nachvollziehbar. Wobei ich in KEINEN AG-Motor 10w60 kippen würde.
Die Pauschale Aussage zu 30/40er Öl führt in dem N4x zum Verschleißen der VSD ist sehr schwach....

@cabrio318ci nimm am besten kein LL04 für deinen Benziner, sondern ein LL01. Full-SAPS-Öle passen da einfach besser und durch die höhere Additiverung KÖNNTE dein Ölverbrauch besser beeinflusst werden als mit dickerem Öl.

Zitat von Adi

Dann wende dich mal an @ShiRo18, Cham ist zwar schon ne Ecke, aber der kann dir bestimmt helfen.

ich zitiere mich mal selber...

Zitat von Jakeman

Ich würde mal sagen, so 10 Liegestütz pumpen wäre schon angemessen

Damit wäre ich einverstanden

Wär jetzt hier nicht bisschen Reumütigkeit oder ein kleines Sorry angesagt @detroit_steel?
Ich mein ich und andere mussten uns schließlich hier öffentlich als "verkappte Schaltwagenkunden" etc. bezeichnen lassen aufgrund unserer Aussagen das die KGB-SW besser ist als OEM....

Edit: Gerade noch gefunden...

Zitat von detroit_steel

Dein Beitrag klingt, als würde die Software bewirken, dass sich ein altes Getriebe wie ein neues anfühlt. So ist es aber nicht. Die BMW-Entwickler WOLLTEN, dass das Getriebe viel im Wandler rührt. Dies sollte zu einem komfortablen Fahrerlebnis führen. Für sportlichere Fahrweise ist die Stufe S der Steptronic gedacht, notfalls auch die manuelle Schaltfunktion. Die Steptronic sollte NICHT ein ähnliches Fahrgefühl wie ein Schaltgetriebe vermitteln. Nach meinem Eindruck sind alle, die so begeistert sind vom geänderten Schaltverhalten bzw. vom gesteigerten Einsatz der WÜK verkappte Schaltfahrzeugkunden, die eigentlich das falsche Getriebe gewählt haben...

oem überholen mit dem Set von G.A.S

Dann wende dich mal an @ShiRo18, Cham ist zwar schon ne Ecke, aber der kann dir bestimmt helfen.

Ventilschaftdichtungen beim N4x ist nichts besonderes mehr.
Farid in Berlin bspw. macht das für 5-600€ ohne den Kopf abzunehmen.
Und Kette ist auch kein so großes Hexenwerk mehr.
Woher kommst du?

Der 5er ist doch ein Automat oder?
Dann entfällt zumindest Jörichs Theorie mit dem ZMS.

Ich würde die nicht fahren wollen.
Alle Spurplatten die ich bisher hatte, lagen plan...
Wie sieht das denn aus, wenn du die Felge drauf und fest hast?

Wir reden doch über eine VSI, oder?
Das GSG passt perfekt in den SG-Kasten in dem auch das MSG liegt.
Dort hast du dann auch direkt alle Kabel. Drehzahl-Signal direkt an Pin9 des MSG abgreifen. Dort kann man auch perfekt den Umschalter in den Innenraum legen.
Dann hast nur das eine Kabel rüber zum VD was du verlegen musst.