Beiträge von Adi

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Ich hab 190,- für die 7 Lager und Simmerringe für's Diff bezahlt :'D

Aus'm Bimmer gesendet.

Ha! Danke für den Hinweis! Die kann ich dann auch gleich mitmachen^^

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Du wirst lachen, aber so ein "Luxusproblem" hab ich wirklich mal live miterleben dürfen: Bei einem unserer Fahrzeuge hatten wir ernsthaft das Problem, dass beim schließen der Wandlerüberbrückungskupplung schlagartig so viel Drehmoment aufm Antriebsstrang war, dass die Schüssel im 5. Gang Streifen auf die Prüfstandsrolle draufradiert hat... und aufm Prüfstandsbericht sah man dann nur, dass bei 3000rpm und knapp 1000Nm Drehmoment die Haftung der Räder weg war und man nicht sagen konnte, wieviel Drehmoment und Leistung das Viech am Ende wirklich hatte
So imposant das auch klingen mag - im Alltag macht deiner tausend mal mehr Spaß, weil das was er leistet auch nutzbar ist und nicht nur für qualm und ein Reifenwechsel-Intervall von 1000km sorgt

Ich versteh schon, worauf du hinaus möchtest - im Fall vom Shiro wäre der 6. Gang so gesehen sogar noch besser geeignet, nur darfst du nicht außer Acht lassen, dass du bei nem Rollenprüfstand keine reale Fahrsituation im Sinne von gleichmäßigem und vor allem ausreichend Fahrtwind hast.
Die meisten Prüfstande beschränken sich darauf, die Ventilatoren (aus nachvollziehbaren Gründen) vor allem auf den Radiator zu richten - du darfst aber nicht vergessen, dass bei so nem Prüfstandslauf der gesamte Antriebsstrang - also auch Getriebe und Differential - enorm belastet werden und sich innerhalb kürzester Zeit sehr ungesund aufheizen. Mit unseren R4 oder R6 Motoren haben wir ja noch riesengroßes Glück, weil die recht schmal bauen und einiges an Gebläseluft aufm Prüfstand den Weg bis zum Getriebe findet.
Wenn du dir mal vorstellst, wie sowas bei nem V-Motor aussieht, bei dem ja jeweils noch seitlich die heißen Krümmer wegstehen und das bissl Luft ordentlich erhitzen... Da is nicht mehr viel mit Frischluft fürs Getriebe und Diff.
Deshalb wählt man den niedrigstmöglichen Gang, in dem kein messbarer Schlupf vorhanden ist (messen kann man das sehr präzise: Sobald der Anstieg der Motordrehzahl nicht proportional zum Anstieg der Rollendrehzahl ist, schrubbt sich das Auto das Reifenprofil weg), damit die Zeit für den Prüflauf so kurz wie möglich ist - das ist schlichtweg schonender für alle Komponenten im Antriebsstrang. Ob die Messung 30 Sekunden oder 3 Minuten dauert ist dabei unerheblich, die Messelektronik der Prüfstände ist empfindlich genug, um dabei für jede Drehzahl das genaue Drehmoment und damit auch die genaue Leistung festzuhalten.

Ich bin mir jetzt nicht sicher, ob die letzte Messung von Shiro auf nem Rollenprüfstand oder auf der Straße stattgefunden hat... Falls es auf der Straße war:
Hier hat man ja ne reale Fahrsituation mit echtem und gleichmäßigem Fahrtwind - der Grund, warum man auch hier den niedrigstmöglichen Gang wählt, ist weil ohne abgesperrte Strecken kaum Orte existieren, wo man im 5. oder 6. Gang minutenlang permanent Vollgas geben könnte - deswegen muss man so schnell wie möglich und mit möglichst wenig Geschwindigkeit und Schlupf aus dem Drehzahlkeller bis in den Begrenzer kommen - also einfach den niedrigstmöglichen Gang wählen, bei dem die Räder bei Vollgas nicht mehr durchdrehen -> der Dritte

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Klugscheisser^^

Aber sau gute Erklärung!

Kann ich dir nicht so genau sagen. Hab mit anderen Sachen zusammen bestellt.
Aber so ungefähr 80/90 tacken glaub ich.

Danke Jungs. Das mit dem Achsträger ist schon interessant. Aber die Lager des Trägers hab ich schon alle liegen. Die wieder los werden ist auch nicht so pralle. Die 15% bei EBay hab ich gerade genutzt um mir vier Nokian WR D4 für die Styling 73 zu kaufen.
340? in der Größe ist unschlagbar^^

Ich hab die vom M2-Paket genommen.
E4983 vorn und 1343(da bin ich nicht ganz sicher) hinten. Fährt sich super.

Boah gute Frage.
Dämpfer waren 177?, da im richtigen Moment zugeschlagen. Staubschutz waren knapp 30? und alle anderen Anbauteile ca. 80?. Also so drei Hundert bummelig.

Jap, hab mich auch etwas erschrocken. Den Bordstein bei meinen Eltern kann ich nicht mehr nehmen.

Ja so in etwa hab ich mir das vorgestellt. Nur dachte ich an Unterbodenschutz.

Gerade noch nen kleinen Schnappschuss gemacht:

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Die Stoßdämpfer und Federn waren ja echt fertig. Das Fahrgefühl mit einem neuen Fahrwerk ist genial, hm?

Hinterachse und Bremsleitungen, puhh, da hast wieder ein Projekt vor dir! Du lässt wirklich nichts aus. Aber du lernst den E46 auf jeden Fall gut kennen Lässt die Hinterachse gleich sandstrahlen? Bzw kaufst eine gebrauchte, machst alles in Ruhe und tauschst sie dann nur?

Gefühlt ist er Brett hart gerade^^.
Aber klar bei der noch vorher vorhandenen Federwirkung^^.

Hatte ich erst überlegt es genau so zu machen. Aber ich werd meinen von Hand bearbeiten so gut es geht, während mein Kumpel die Leitungen macht. Da reicht mir. Irgendwann ist halt auch mal gut. Das ist ein Daily. So schlimm sieht meiner auch nicht aus. Wenn er dann ausgebaut ist, kommt man ja auch überall gut ran.
Und von durch gerosteten Achsträgern hab ich noch nichts gehört.

Joar, ich Schein wirklich nichts auszulassen.
In den nächsten Monaten werd ich dann pauschal den Rest vom Kühlsystem erneuern(Behälter und Kühler) und im Frühjahr geht's dann an die VA.
Danach dann die zwei Roststellen untern Kofferraum. Bei 200t geht's dann an die Pleuellager und Ölpumpenmutter. Danach dann die B30-Brücke und ein ordentliches Kennfeld mit 7000er Begrenzer.
Dann sollte ich ihn fertig haben.
Die Betonung liegt auf sollte...

Hört sich prinzipiell nachdem NWS-Auslass an. Aber Nummersicher ist natürlich in den FS zu gucken.
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