Beiträge von Jakeman

Zitat von Border

Die muss des Öfteren mal ab. Da wäre ich ja arm.

So geht's mir auch.

Ich halte das auch so wie alle Anderen hier.

Da die Platte bald für die Motorlager runter muss, werde ich sie auch wie immer mit 60 Nm wieder anschrauben

Zitat von Border

Definitiv nein.

Wäre also als Maßnahme zu überlegen

Ich wundere mich immer, wenn ich es mir unterm Auto gemütlich mache, über die Vorgabe des Anzugsmomentes der Versteifungsplatte unter der Vorderachse.

59 Nm ist ja noch ok für eine M10 10.9. Damit werden pro Schraube schon über 3 Tonnen Vorspannkraft erzeugt. Aber dann noch einmal +90° Verdrehwinkel

Die Schraube dürfte dann im vermutlich bereits im elastischen Bereich verformt sein und ist auf jeden Fall auszutauschen. Steht ja auch so vorgeschrieben.

Mir erschließt sich an dieser Stelle aber nicht ganz der Sinn dieser extremen Vorspannung. Der einzige Grund könnte sein, dass auf jeden Fall ein Lösen vermieden werden soll, da ja so gut wie keine Klemmlänge zur Verfügung steht. Es steht ja nur die Dicke der Platte als Klemmlänge bereit. Aber das könnte man auch anders lösen (verkapselte Schraube, NordLock-Scheibe) was natürlich erstmal teurer wäre und somit von vornherein ausscheidet.

BMW hat aber gerade bei dieser genialen Baureihe E46 soviel tolle Lösungen verbaut, die nicht gerade die günstigsten sind. Ich denke nur an die Schnellverschlüsse der Kühlerschläuche

Irgendwie widerstrebt es mir, da die gewaltigen Kräfte einwirken zu lassen


Kennt vielleicht irgendwer von den Profischraubern hier einen genauen Grund für diese Vorgaben?


Wie haltet ihr das? Immer schön neue Schrauben und dann +90°?

Sag mal saust du dir mit den geraden ESD-Endrohren nicht die Heckklappe mit Dieselruß voll?

Der ESD sieht ja wirklich um Welten besser aus als der nach unten gebogene, aber der Sinn ist halt den Heckbereich nicht einzurußen.

Magnesium-Felgen altern, aber die stehen hier wohl nicht zur Debatte.

Kann mich noch erinnern in meiner aktiven Mopped-Zeit, da gab es immer mal wieder 3-4 Jahre alte Magnesium-Felgen zum Sonderpreis

Zitat von Border

Das alte Lager ging mit montiereisen raus , aber das neue ums verrecken nicht rein.
Da half nur --> Achse absenken.

Hab mir nicht zueletzt wegen deines Kommentars einen Motorheber zugelegt. Fand das beim 320 schon ein bisschen hampelig mit dem Heber von unten, war aber letztendlich doch eher ein Klacks.

Bange machen gilt nicht, ich bin jetzt aber vorgerwarnt und werde die Sache mal entsprechend vorgespannt angehen

Werde auf jeden Fall berichten

nachdem ich schon langsam genervt war von dem Schaltverhalten des Automatikgetriebes hatte ich gestern einen Termin beim russischen Geheimdienst KGB44. Und obwohl ich seitdem nur meine tägliche Dienstreise zur Arbeit heute Morgen damit gefahren bin kann ich jetzt schon sagen: Genial!

Endlich fährt (bzw. schaltet) das Auto so wie ich mir das auch vorstelle. Schluss mit diesem Vorwerk Thermomix-Verhalten, bei dem die Leistung nur im Wandler verquirlt wird. So muss das, jetzt bereue ich auch nicht mehr, dass ich nicht doch lieber einen Schalter genommen habe (glaube ich jedenfalls )

Das ist wirklich eine absolut positive Veränderung die KGB44 da einprogrammiert hat. Gut, wenn man solche Nachbarn hat und ganz nebenbei ist er auch noch ein netter Kerl.


Danke dafür!

Nachdem er dann meinen Wagen bzw. den Motor abgestellt hatte und mit einem Seitenblick zu mir sagte: Ey alter, die Motorlager...
weiß ich auch, was als nächstes von meiner Liste abgearbeitet wird Die Lager liegen ja schon im Keller rum.

Also verstehe ich richtig, dass die Tankverkleidung bei dir vorgesehen ist. So war es ja auch beim meinem Compi.
Oder haste dir das selbergetüddelt weil eins vom M3?

Um so komischer ist, dass diese Teile beim Coupe offenbar nicht verbaut sind

Pos. 6 aus dem Schwellerbild ist bei mir wohl auch verbaut (fehlte aber auch )

Hab inzwischen die Teile da liegen, mal sehen vielleicht krabbel ich am WE mal unters Auto. Aber die Tankabdeckung


Reserverad beim Compi ist weiter hinten, kann eigentlich nichts mit der Tankabdeckung zu tun haben. Ich finde das auch wirklich sondberbar, dass das bei einem Typ verbaut ist und bei dem anderen nicht

Dem Thema kann ich mich mal anschließen. Als ich letzten Dienstag auf der Bühne war um Dieselfilter und Diff-Öl zu wechseln hatte ich auch freien Blick auf den Unterboden. Offenbar hat irgend ein Schrauberhansel in seiner Großzügigkeit gemeint, Unterbodenverkleidung ist unnötiger Ballast

Irgendwie fehlte ALLES, was ich noch so von meinem Compacten her kannte. Beim Blick in den ETK fiel mir dann auf, dass Teil 9 und 10 beim Coupe offenbar tatsächlich nicht verbaut ist. Was mich erstmal total wundert. Wieso ist der Tank vom Compact gegen alle Widrigkeiten von unten geschützt, der Tank vom Coupe aber nicht?
Macht für mich erstmal nicht so den Sinn. Den Rest (natürlich auch die Klappe von der Ölablassschraube ) hab ich mal bestellt.


Können die Coupe-Fahrer das bestätigen, dass der Tank quasi nackisch unterm Auto hängt?


Und wer weiß, wo die Teile 19 links und rechts montiert sind? Unterm Schweller vielleicht? Denn wenn es 9 und 10 nicht gibt, kann das doch nur unterm Schweller sein. Gesehen hab ich die Teile jedenfalls nicht von unten