Beiträge von Jakeman

Mal ne kleine Schlaubergerei zu Thema allgemein, vielleicht interessierts ja

Eine Progression bei Schraubenfedern ist nur durch
abschalten aktiver Federwindungen zu erreichen. Die gemeine Feder ist somit in
der Regel nicht gleichmäßig progressiv sondern hat einen Knick in der Kennung.

In „unseren“ Anwendungsfällen (nicht Nutzfahrzeug) werden
solche Federn in erster Linie bei tiefergelegten Autos benötigt. Hier wird der „weiche“
Bereich während der Fahrt und in Fahrzeugnormallage nicht benutzt, die
Windungen sind auf Block. Damit aber auf der Hebebühne und, viel wichtiger,
beim starken Ausfedern wie auf einem Sprunghügel (Nordschleife Pflanzgarten
z.B.), die Feder noch eine Restvorpannung hat, greift dann der weiche Bereich
und hält die Feder unter Spannung im Sitz. Ohne diese Restvorspannung kann sich
die Feder vom Sitz lösen was im schlimmsten Fall den direkten Abflug ins
Gelände nach sich ziehen würde.

Manchmal werden auch 2 Federn mit unterschiedlichen
Windungsabständen hintereinander geschaltet. Häufig zu sehen bei
Gewindefahrwerken. Hat den Vorteil der Flexibilität durch zwei einzelne
Federteile. Hier lässt sich aus einem Baukasten flexibel mischen. Die eng gewickelte Feder ist der weiche Teil und fährt auf Block mit spazieren.

Bei kostspieligen Federn (z.B. Porsche Vorderachse) werden
sogar inkonstante Drahtdicken verwendet, um den ohnehin geringen Platz der
Feder optimal zu nutzen. Die Feder ist aber auch nicht progressiv sonder linear
weil sich geometrisch keine Windungen abschalten lassen.

Eine Ausnahme gibt es bei den sog. Miniblockfedern, die es
anscheinend auch für die HA E46 gibt, wo die Windungen beim Einfedern ineinander
„verschwinden“ und somit eine stetige Progression möglich ist. Zu beachten ist,
dass der engere gewickelte Bereich auch weniger Windungsabstand hat, somit in den größeren Windungen verschwindet und
sich abschaltet. Ein entsprechender Federteller, auf dem sich die folgenden
Windungen dann abwälzen können, ist hierfür allerdings Bedingung.

Nur mal so ausm Nähkästchen

Bilstein lebt halt immer noch vom Mythos, der irgendwann in den 1960-70er durch das Wirken von Hugo Emde entstanden ist. Der hat seinerzeit mit dem Anschaffen des Motorsport-Trucks und der Präsents an den Rennstrecken eben genau diesen Mythos aufgebaut. DAS war noch ein großartiger Mann, den ich leider nie persönlich kennen lernen durfte.

Wer heute glaubt, bei Bilstein würde man von dieser Einstellung noch etwas finden, der irrt gewaltig. Im OEM-Bereich diktieren junge dynamische Manager mit einer Halbwertzeit von < 5 Jahren das Konzept. Der Rotstift diktiert wie in Konzernen üblich das Handeln.


Und im Aftermarket, da wo ihr alle kauft, da wird das halt so gemacht "weil wir das immer schon so machen".

Der zu meiner Zeit dort wegen des F1 Engagement mit Jaguar im Logo zu findende Spruch "Leading the Race" wurde von den Kunden schnell mal in "Leaving the Face" umgetextet. Der Spruch ist dann auch irgendwann recht schnell mal sang und klanglos wieder verschwunden

Bezeichnend doch, das der ehemalige Leiter der Entwicklung seinen 3er damals extra mit Sachs-Fahrwerk gekauft hat

@ Border: Ist ein "Tauschgetriebe" ich nehme mal an, ein überarbeitetes und hat inzwischen 9.000 km runter.

Hey Border, danke erstmal.

Das klingt ja mal nach ner Aufgabe

Beim "kleinen" 320 war das ne Sache von 1/2 Stunde. Aber wir wollen uns ja steigern

Danke danke

Da Jakemans 330D als Projekt 500.000 km die 2te gehts dann weiter

Nachdem ich ja nun hier lange rumgepienst habe, was ich denn nun machen soll (Automatic/Schalter) und mir mein aufbereiteter Compact familienintern abhanden gekommen ist präsentiere ich hier mal meinen Neuen.

Wie ich finde recht komplett
Fotos folgen, sobald das Wetter mal schöne Fotos zulässt.

Da natürlich nicht alles bleiben kann wie es ist sind zunächst folgende "Optimierungen" geplant. So ziemlich auch in dieser Priorisierung

1. Ganz wichtig: Drallklappen! Keine Ahnung, ob die noch drin sind ERLEDIGT
2. Alle Betriebsstoffe (mit Ausnahme Getriebe weil neu) wechseln ERLEDIGT
3. Motorentlüftungsfilter erneuern ERLEDIGT
4. Beim Wechsel auf Sommerräder ATE Ceramic Beläge ATE ERLEDIGT
5. Dabei Bremsschläuche tauschen ERLEDIGT
6. Motorlager erneuern ERLEDIGT
7. Tankentlüftungsschlauch erneuern
8. Da die Kardanwelle dabei raus muss => Mittellager und Hardyscheibe neu ERLEDIGT
9. Schaltwippen GESTRICHEN

10. Irgendwo dazwischen mal zu Neco fahren und schauen, was sich so optimieren lässt
11. Dann vermutlich Getriebesoftware updaten ERLEDIGT

12. Und na ja, die hellen Interieurleisten mal sehen wie ich mich dran gewöhne

Neu hinzu
13. Injektoren reinigen ERLEDIGT
14. Glühkerzen wechseln (zwei im FS) ERLEDIGT
15. Schwingungsdämpfer und Keilrippenriemen wechseln inkl. Spanner und Rollen ERLEDIGT
16. Kühlflüssigkeit tauschen ERLEDIGT
17. Klimaanlage warten bzw. neu befüllen ERLEDIGT
18. Kühler und Wapu erneuert ERLEDIGT

Und dann gehts ans Fahrwerk, erstmal vorne das komplette Programm ERLEDIGT

So, damit habe ich erstmal ein paar Dinge aufm Schirm, langweilig wird es damit nicht

Ansonsten steht er immo so da:

Type BV91
Model 330cd - EUR
Development Code E46 (2FL)
Chassis COUPE
Steering LL
Doors 2
Engine M57/TU
Displacement 3.00
Power 150
Drivetrain HECK
Transmission AUT
Color Orientblau Metallic - 317
Upholstery Highleder/lightgelb-e 46 - V5LT
Production Plant REGENSBURG
Production Date 2004-06-26

Standard Equipment
210 Dynamische Stab. Control (dsc)
473 Armauflage Vorn
520 Nebelscheinwerfer
548 Kilometertacho
550 Bordcomputer
832 Batterie Im Kofferraum
851 Sprachversion Deutsch

Options
1CA Selektion Cop Relevanter Fahrzeuge
205 Automatic Getriebe
226 Sportliche Fahrwerksabstimmung
235 Anhaengerkupplung,kopf Abnehmbar
249 Multifunktion Fuer Lenkrad
302 Alarmanlage
313 Aussenspiegelpaket
320 Modellschriftzug Entfall
403 Glasdach, Elektrisch
423 Fussmatten In Velours
428 Warndreieck
431 Innenspiegel,automatisch Abblendend
459 Sitzverstellung, Elektr.mit Memory
481 Sportsitze Fuer Fahrer/beifahrer
488 Lordosenstuetze Fahrer/beifahrer
494 Sitzheizung Fuer Fahrer/beifahrer
495 3. Kopfstuetze Hinten
502 Scheinwerfer-waschanlage
508 Park Distance Control (pdc)
521 Regensensor
522 Xenon-licht
524 Adaptives Kurvenlicht
534 Klimaautomatik
601 Tv-funktion
609 Navigationssystem Professional
644 Handy Vorb. Mit Bluetooth-schnitts.
650 Cd-laufwerk
672 Cd Wechsler 6-fach
674 Hifi-system Harman/kardon
7RM Lichttechnikpaket
710 M Lederlenkrad
785 Weisse Blinkleuchten
787 M Lm Raeder Doppelsp. 135 M/mischb.
8SP Cop Steuerung
801 Deutschland-ausfuehrung
863 Service Kontakt-flyer Europa
879 Deutsch / Bordliteratur
930 Beruecksichtigung Preisabhaengigk.
972 Comfort Paket

Ihr habt ja Recht, alle irgendwie

Und ja, der Schalter ist irgendwie das dynamischere Auto. Direkter, sportlicher irgendwie.
Dennoch => es ist der Automatic geworden

Ich musste mir bei meiner Entscheidung immer wieder vor Augen halten, wofür ich das Auto zu 90% brauche: Nämlich jeden Tag 220 km die Autobahn zur Arbeit und zurück, wobei immer die A40 eine besondere Besonderheit darstellt. Des Öfteren habe ich staustehend den immer wieder nötigen Tritt auf die Kupplung nicht gerade schätzen gelernt. Gut, wenn man einmal auf der Autobahn so vor sich hinrollt ist es fast egal welche Technik im Getriebe fuhrwerkt

Was mich schließlich nach dem Objekt meiner Wahl greifen ließ war die meiner Meinung bestechend komplette Ausstattung (ohne Garagentoröffner ) und der Preisvorteil gegenüber dem Schalter von 2000,- € unverhandelt.

Den letzten Kaufimpuls hat mir allerdings dann ein älteres Posting von Wolfi gegeben über das ich gestolpert bin, nämliche der Anbau der Schaltwippen am Lenkrad Das kommt auf jeden Fall auf die Liste der vorzunehmenden Arbeiten, oder wie es so schön neudeutsch heißt, die ToDo-Liste

Auch wenn das M-Lenkrad dann weichen muss

Das Getriebe ist wie schon geschrieben im Sommer ausgetauscht worden und noch mit 1/2 Jahr Garantie versehen. Somit mache ich mir die nächsten paar Jahre (ca. 3 => 150.000 km ) erstmal wenig Gedanken. Regelmäßiger Ölwechsel usw. ist natürlich selbstverständlich.

Was mich noch zum, nun sagen wir mal bequemeren Fahrzeug hat greifen lassen ist in meiner Vorstellung ein Stück weit zu erkennen. Der Plan steht, mir als Spielzeug, Schätzchen, Rentnerbeschäftigung oder wie auch immer, einen M3 als Cabrio zu kaufen. Vielleicht wird es auch "nur" ein 330 CI, denn der M ist doch seeeehr hochpreisig. DANN wird wieder ein Schalter im Hause sein, ist ja nur zum Spielen. Aber das ist zumindest für ein Jahr mal noch Zukunftsmusik.

Jetzt stell ich erstmal bei den Userfahrzeugen meinen neuen vor. Nächste Woche bekommt der Sohnemann meinen Compact und dann werde ich mich mal mit dem "Dicken" anfreunden

Neco: Das Angebot nehme ich gerne an. Wenn der "Ausnahmezustand" in Kölle dann mal wieder vorbei ist würde mich der Vergleich wirklich mal interessieren.

Junges Gemüse

Zitat von Flo330i

Kurze Schläge, wie Kanaldeckel oder Schlaglöcher, mag wohl kein Zweirohrdämpfer. Das können wohl nur Einrohrdämpfer gut. Ich bleibe trotzdem dabei: Nie wieder Bilstein.

Dazu möchte ich mal was erklären. Ich habe 12 Jahre bei Bilstein in der Dämpfer- bzw. Federbeinentwicklung gearbeitet und unter anderm den Prototypen für den Porsche 997 mit verstellbarer Dämfpung ins Leben gerufen (bin ich zugegebenermaßen immer noch stolz drauf )
Ich nehme deshalb für mich einfach mal in Anspruch, mich mit Dämpfern und Fahrwerken ganz gut auszukennen.

Der Einrohrdämpfer war ewig und dreitage die Domäne von Bilstein, der ehrwürdige Herr August Bilstein hat die Serienfertigung (nicht das Prinzip) seinerzeit erfunden. Beim Einrohrdämpfer sind aus Gründen der inneren Reibung keine Kolbenstangen größer Durchmesser 14mm sinnvoll. Eine Radführung wie beim McPherson (also beim e46 Vorderachse) geht damit erstmal nicht. Bilstein bedient sich dabei dem Trick, den Einrohrdämpfer andersrum in ein Außenrohr zu packen. Damit hat man zwar dann eine stabile Radführung, aber auch ein hohes Losbrechmoment durch große Durchmesser and den Führungen.

Ein Zweirohrdämpfer sollte eigentlich immer komfortabler ansprechen, wobei der Einrohrdämpfer direkter, knackiger eben sportlicher sein sollte. Sollte! Denn es werden ziemliche Aufwände getrieben, um beim jeweiligen Prinzip die Nachteile zu elliminiern.

Ein besser oder schlechter ist Erfahrungsgemäß schwer auszumachen

Fakt ist jedenfalls: Alles was von Bilstein zu meiner Zeit dort als 2-Rohrprinzip in den Aftermarkt kam, war Made in Rumänien! Qualität (na ja, ich will nix schlechtes sagen, sonst krieg ich noch Ärger mit meinerm ehemaligen Arbeitgeber )

Ich bin seit meiner Zeit bei Bilstein üerzeugter Sachsfahrer