Beiträge von Jakeman

Ich vermute mal, ihr habt zu wenig Vorspur eingestellt.

Dadurch springt das kurveninnere Rad in so eine Art Übertotpunktlage und will mit etwas Kraft da wieder rausgeholt werden.

Das innere Rad schlägt dabei einfach zu weit ein.

Schraub mal beide Spurstangen 2 Umdrehungen rein und probiere noch mal.

Ich würde aber so nicht zu weit fahren, denn du ruinierst dir schnell die Reifen damit. Die bilden quer zur Fahrtrichtung dann ein Sägeprofil.

Also unbedingt vermessen lassen, aber das habt ihr ja eh vor.

Zuschweißen und nur noch absaugen

Dann ist mit dem Desaster ein für alle Mal ruhe

Hätte ich evtl. abzugeben da ich auf Recaro umrüsten werde.

Schreib mir mal bitte per PN was dir dein Projekt wert ist diesbezüglich. Ich muss mir erstmal drüber Gedanken machen weil es doch jetzt recht spontan kommt.

Das Thema NW nimmt leider größere Ausmaße an als mir lieb ist.

Aufgrund von

Zitat von Buetti

Nicht Dein Ernst, Jörg

werde ich auf jeden Fall in eine neue AW investieren. Da preislich nicht mehr der entscheidende Unterschied zur Originalen werde ich mir die Welle von Dbilas zulegen. 252° / 10mm Hub.

Jetzt gehts weiter mit der Lagergasse. Natürlich sollte man die dann auch erneuern, zumal die beiden Lagerstellen entsprechend angeknabbert sind.

Das mit der AW ergibt natürlich nur Sinn, wenn ich auch an der EW Hand anlege. Also umschleifen lassen auf 264° / 10,5 Hub. Was wiederum den Einsatz von Ventilausgleichkappen erfordert.

Oder eine neue von Debilas mit den gleichen Werten, spart die Ausgleichskappen.

Ich habe noch einen Zylinderkopf hier liegen. Der Kopf ist geplant und die Ventile sind eingeschliffen. Den könnte ich mit den alten Wellen komplettieren und versuchen, ihn bei Ebay anzubieten. Bis auf die beiden genannten Lagerstellen der AW wäre der Kopf top in Ordnung, Quasi einbaufertig. Preislich hab ich dazu allerdings noch keine Idee. Ob da überhaupt Interesse besteht sei dahingestellt, denke aber schon.

Ich denke sowieso, dass die Lagerstellen in der AW nicht so dramatisch sind. Da es sich ja um ein hydrodynamisches Gleitlager handelt sollte die Welle im Ölfilm schwimmen und gar keinen Kontakt zum Lagersitz haben. Theoretisch. Dann dürften allerdings auch nicht diese Spuren entstanden sein. Oder aber es hat sich ein Fremdkörper dazwischen gemogelt. Da aber, soweit mir bekannt, viele AW vom M54 dort nicht mehr ganz astrein sind könnte es auch ein systematischer Fehler sein.

Einbauen möchte ich die Welle so dennoch nicht. Am Motor ist alles neu, da jetzt anzufangen, halbe Sachen zu machen ist auch doof

Mit der Hubvergrößerung habe ich zwar ein mulmiges Gefühl bezüglich aufsetzen, aber Dblias schrieb mir auf Nachfrage, dass die Wellen mit Serienkolben problemlos funktionieren.

Na gut, Serienkolben hab ich ja nun nicht mehr drin wegen Dmr. 84,5 mm. Aber die Mahle sollten vom Kolbenboden her doch maßlich genau so aussehen wie die Originalen. Sehen jedenfalls exakt gleich aus.

Tja, da flattern, egal was ich mache, die nächsten 2 kiloEuro aus dem Haus...

Also ich denke, dass ich aus Budgetgründen dieses Jahr damit noch nicht fertig werde

Zitat von Buetti

Nicht Dein Ernst, Jörg

nicht so wirklich wirklich

Zitat von 333k

Jörg, hast du Dbilas mal angeschrieben

nee, ich hab nur mal auf der HP gestöbert. Werde ich auf jeden Fall aber noch machen.

Nur meine AW kann der auch nicht mehr retten

Hatte schon mal nachgefragt bei einem Restaurierer. Aufschweißen und schleifen kostet am Ende mehr als ne Neue beim

Eine Baustelle habe ich ja bisher erfolgreich vor mir her geschoben.

Die angeknabberte Auslassnockenwelle.

Bin dabei beim Suchen hier über einen älteren, aber interessanten Fred gestolpert.

Weil wenn ich schon ne neue NW kaufen muss, könnte man ja auch direkt...

Interessant am Ende für mich darum, das der dort besagte Nockenwellen-Umschleifer DBilas die Auslass gar nicht mehr umarbeitet.

Dafür bei der Einlass den Hub um 0,8 mm vergrößert. was mir erstmal Angst macht bezüglich Aufsetzen usw.

Wenn ich es richtig verstanden habe, hat er bei Shiro auch die AW umgearbeitet.

Falls der ShiRo18 das hier liest würde mich interessieren, ob auch dort der Hub vergrößert wurde oder nur die Gradzahl.

Ich werde mal per PN bei ihm nachfragen.

Gut, aber das sind ja alles Gedanken die ein bisschen Science Fiction sind.

Obwohl, da ich die EW hier so rumoxidieren habe, könnte ich die auch direkt zum DBilas...

Was mag das bringen? Saugertuning für Dummis an einem Parameter drehen oder bringst tatsächlich was im Sinne von Drehfreudigkeit?

Aber damit kann ich mich auch später noch ausreichend befassen.

Bleibt für mich zunächst die Überlegung, was mit der AW machen.

1. Neu kaufen?
2. Satz schrick kaufen?
3. Erstmal so einbauen?
4. ...

Puh

Zitat von TheStig

Zudem sollen die Schrauben von Elring in Stufe 1 mit 10Nm mehr angezogen werden, als die originalen BMW ZK Schrauben.

Beide mit 40 Nm.

Beim Graugussmotor waren es 30 Nm.

Hab die Schrauben vor dem Einbau jetzt noch verglichen. Die Schrauben sehen von Außen schon ein bisschen anders aus bezüglich der Gewindelänge. Bei den Originalen ist das Gewinde kürzer, bei den EK gehts fast bis zum Kopf.

Was mich ein bisschen gewundert hat ist, dass der Außendurchmesser des Gewindes bei den EK 0,1 größer ist als bei den Originalen. Dafür ist der Kopf etwas kleiner. Alles natürlich statistisch abgesichert an jeweils einer Schraube gemessen

Ob das am Ende irgendwas macht, ich glaube es nicht. Alles in Allem würde ich die Elring-Sachen bedenkenlos verbauen. Die Schrauben sind zwar im Original auch nicht viel teurer, aber bei der ZKD ist das schon ein Wort.

Bei mir ist jetzt dann mal alles mit Original zusammengetüddelt, Ich hoffe mal das Beste

Da mich meine Frau neulichst mit den Worten: Wir brauchen einen neue Küche... aus dem Reich der Träume riss, hat alles andere Wichtige leider erstmal ruhen müssen. Aber da die neue Küche nun steht, kann ich mich wieder dem Wichtigen widmen

Zunächst lauern da ja noch eine Elring und eine originale BMW-ZKD auf den Vergleich zueinander.

Das was zunächst auffällt, die BMW-Dichtung ist noch einmal eingepackt. Ich hab das zum Fotografieren erstmal so gelassen, da ich nicht unnötig damit rumhantieren wollte.

Damit sind die für mich sichtbaren Unterschiede aber auch schon aufgezählt. Beide haben 3 Lagen, sehen optisch zum Verwechseln ähnlich und haben , mit Schieblehre (ja ja Messschieber) gemessen 0,67 mm Dicke.

Wenn da nicht noch irgendwo im molekularen Bereich, fürs Auge nicht sichtbar der signifikante Unterschied lauert, weiß ich gerade nicht, warum ich noch mal soviel Kohle für die originale ZKD ausgegeben habe

Auf der originalen steht EK dort, wo der Hersteller Elring sein Logo hat. Vielleicht ein Hinweis auf den Hersteller.

Muss ich mal recherchieren.

Ich denke mal, bei den Kopfschrauben wird das Ergebnis ähnlich nichtssagend werden. Obwohl da natürlich das Material vielleicht noch einen größere Rolle spielt als hier.

Oh mann, und ich hätte meinen verbauten, noch tip-top-in-Ordnung Windlauf beinahe im Müll entsorgt weil ich noch einen OVP seit 8 Jahren im Keller liegen habe.

Hoffentlich ist der nicht inzwischen spröde geworden

Ich glaube, ich werde den mal gut weglegen

Schließfach Sparkasse Gelsenkirchen wäre doch sicher ein guter Platz dafür...

Wie war das noch?

Der Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge

Endlich den Kopf zurück und so rein optisch bin ich von der Arbeit erstmal angetan.

Neue Auslassventile inkl. neuer Ventilführungen, Sitze nachgearbeitet, ebenso beim Einlass neu geschliffen.

Die Kanäle habe ich ja vorher selber noch angeglichen und von Störkanten aus der Fertigung befreit. Diese Kanten würden (so die Theorie) unschöne Verwirbelungen der einströmenden Gase verursachen.

Ich rede mir das jetzt mal ein bisschen schön, damit sich die viele Arbeit auch gelohnt hat

Ob man von diesen Maßnahmen was merkt? Keine Ahnung, wir werden sehen.

Neue VSD drin und die Ventile sind bereits eingebaut.

Jetzt warte ich auf die bestellte ZKD und die Schrauben von Leebmann.

Ich könnte ja jetzt mit den Elring-Sachen...

nein mach ich nicht