Beiträge von dasboot

Zitat von TheStig

Moin, ich meine ab 2000, aber auf jeden Fall ab Facelift, sind die Airbags von den Steckern her alle quertauschbar.

Die Wickelfederkassette (Schleifring) hat alle benötigten Anschlüsse, allerdings sind die Verbindungen dahinter noch nicht gezogen.

Du musst dir nochmal die EBA für die Nachrüstung der Multifunktion ziehen und befolgen. Ich meine die brauchen eine Zwillingslitze für den K-Bus und noch eine Verbindung zum Motorsteuergerät.

Gibt aber auch ein Video auf Youtube für die Nachrüstung.

Das hilft dir nur begrenzt, sofern das Ding da nicht nachgerüstet war kann man das nicht so einfach raustrennen.

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Alles klar vielen dank schonmal. Bedeutet Lenkrad ist tauschbar, benötigt wird jedoch lediglich der Kabelbaum bspw. dieser aus der bucht: https://www.ebay.de/itm/160877688922.
Einbau mithilfe dieser Anleitung bspw.: https://www.showgps.de/download/BMW_E46_MF_EBA.pdf

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Hallo,

da ich bzgl. diesen konkreten Falls nicht gefunden habe, kurze Erläuterung:
Wäre es möglich das "buslenkrad" ohne MFL gegen das 3-Speichen M-Lenkrad mit MFL zu tauschen?
Spenderauto FL Modell Baujahr 2004 -> zu verbauendes Auto FL Modell Baujahr 2004
Die EBA zeigt beim Einbau ein Sportlenkrad ohne MFL, daher die Nachfrage. Insbesondere würde ich gerne wissen wie das ganze sich mit dem Airbag verhält. Sind die Anschlüsse identisch, sodass man einfach tauschen kann? Kabelbäume sind durch Spenderauto vorhanden. Danke für eure Hilfe
s-l400.jpg von ------> zu sportlenkrad-m3-bmw-2282020.jpg

Sry meinte wechseln ?, ich frage mich nur wenn ich die 46er gelöst habe ob das radlager dann auch so wunderbar abkommt wie in den videos auf youtube und ob ich irgendwelches spezialwerkzeug brauche, abzieher oder ähnliches. Würde dann radlager mit nabe komplett tauschen von fag

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Hat jemand eine schritt für schritt anleitung zum reparieren des radlagers vorne an e46 320d limo ohne allrad?

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Also jetzt ma noch zur lösung. Hab diese mengenkorrekturwerte nicht gefunden. Hab dann aral diesel voll getankt und diesel system reiniger von liqui moly komplett reingekippt , dann nach dem der tank leer war wieder voll getankt und wieder liqui moly diesel reiniger reingekippt. Das problem tritt nicht mehr auf , juhu ???? . Vielleicht lag es garnicht an dem mengenregelventil, oder aber es war "verdreckt". Nunja falls jemand das selbe problem hat.
1. Pumpe im tank reinigen, ggf ersetzen
2. inlinepumpe/vorförderpumpe ersetzen
3. dieselfilter ersetzen
4. diesel system reiniger von liqui moly bei vollem tank reinkippen

Vielen dank an alle für eure hilfe!!

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Idar-Oberstein, Rheinland pfalz. Danke ich arbeite mich mal durch die app ?

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Was sind denn die mengenkorrekturwerte?
Benutze carly zum fehlerauslesen etc.

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Hab es jetzt getauscht und leider ohne erfolg, exakt das selbe problem. Solldruck 1457 Bar, Maximaler raildruck der letzten 10ms 1795 bar . Ich fasse es nicht diesel filter neu die vorförderpumpe neu. Würde es etwas bringen das raildruckregelventil an der rail zu wechseln? Wann wird welches angesteuert? Ich hab solangsam keine lust mehr.

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hi komme endlich dazu morgen das scheis mengenregelventil zu tauschen hab mir dazu ein gebrauchtes gekauft. Wie wechsel ich es den genau? Also die 2 Torx schrauben abdrehen neues wieder rein ist mir bewusst aber muss ich irgendwas in der DDE einheit neukonfigurieren oder so etwas ?

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Die Leitung die zurück in den Ausgleichsbehälter geht hab ich abgeklemmt. Am ersten Injektor hab ich an beiden Anschlüssen eine Leitung angeklemmt sowie beim 2. und 3. , beim 4. kann man ja nur eine Leitung anklemmen.
Habe jetzt noch mal FS ausgelesen:

*** 45A0:Rail-Druck-Plausibilitaet quantitative Kontrolle ***
Fehlersatz 1 - ( 238792 km)

angesaugte Luftmasse pro Zylinder: 1121.68 mg/Hub
Ausgangstastverhältnis: 45.69 %
eagspfad: 113.00 bin
Einspritzmenge Sollwert ohne Mengenausgleichs: 51.59 mg/cyc
Fahrzeuggeschwindigkeit: 76.98 km/h
Ladedruckwert: 2215.37 hPa
linearisierter APP1: 83.46 %
maximaler Raildruck der letzten 10ms: 1795.98 bar
mittlere Motordrehzahl: 3006.48 rpm
Raildruck-sollwert: 1449.39 bar

*** 4560:Rail-Druck-Plausibilitaet quantitative Kontrolle ***
Fehlersatz 1 - ( 238776 km)

angesaugte Luftmasse pro Zylinder: 1014.56 mg/Hub
Ausgangstastverhältnis: 23.63 %
eagspfad: 152.00 bin
Einspritzmenge Sollwert ohne Mengenausgleichs: 53.96 mg/cyc
Fahrzeuggeschwindigkeit: 49.35 km/h
Ladedruckwert: 2254.76 hPa
linearisierter APP1: 97.64 %
maximaler Raildruck der letzten 10ms: 1299.72 bar
mittlere Motordrehzahl: 3530.55 rpm
Raildruck-sollwert: 1575.42 bar

In den Anhängen sind einmal werte während Leerlauf und einmal während der Fahrt wobei ich bei der Fahrt den Fehler gelöscht hatte, dann Vollgas gab und die DDE Leuchte und das Notprogramm anging.
Bei den Leerlauf Werten erkenne ich im Vergleich zwischen Raildruck der letzten.. und Raildruck-Sollwert das der Druck zu hoch ist. Bei 18.06.2017 12:15:56 in den Werten während der Fahrt hab ich vollgas gegeben und danach direkt das Notprogramm anging, man sieht das der Druck dann direkt runter geht und die Werte in etwa "gleich" sind. Ich denke mal entweder das Regelventil an der Hochdruckpumpe oder das Druckregelventil an der Commonrail Einheit ist defekt, könnte ich da richtig liegen?

Vielen dank für eure Hilfe!