Sry meinte wechseln ?, ich frage mich nur wenn ich die 46er gelöst habe ob das radlager dann auch so wunderbar abkommt wie in den videos auf youtube und ob ich irgendwelches spezialwerkzeug brauche, abzieher oder ähnliches. Würde dann radlager mit nabe komplett tauschen von fag
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Hat jemand eine schritt für schritt anleitung zum reparieren des radlagers vorne an e46 320d limo ohne allrad?
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Also jetzt ma noch zur lösung. Hab diese mengenkorrekturwerte nicht gefunden. Hab dann aral diesel voll getankt und diesel system reiniger von liqui moly komplett reingekippt , dann nach dem der tank leer war wieder voll getankt und wieder liqui moly diesel reiniger reingekippt. Das problem tritt nicht mehr auf , juhu ???? . Vielleicht lag es garnicht an dem mengenregelventil, oder aber es war "verdreckt". Nunja falls jemand das selbe problem hat.
1. Pumpe im tank reinigen, ggf ersetzen
2. inlinepumpe/vorförderpumpe ersetzen
3. dieselfilter ersetzen
4. diesel system reiniger von liqui moly bei vollem tank reinkippen
Vielen dank an alle für eure hilfe!!
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Idar-Oberstein, Rheinland pfalz. Danke ich arbeite mich mal durch die app ?
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Was sind denn die mengenkorrekturwerte?
Benutze carly zum fehlerauslesen etc.
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Hab es jetzt getauscht und leider ohne erfolg, exakt das selbe problem. Solldruck 1457 Bar, Maximaler raildruck der letzten 10ms 1795 bar . Ich fasse es nicht diesel filter neu die vorförderpumpe neu. Würde es etwas bringen das raildruckregelventil an der rail zu wechseln? Wann wird welches angesteuert? Ich hab solangsam keine lust mehr.
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hi komme endlich dazu morgen das scheis mengenregelventil zu tauschen hab mir dazu ein gebrauchtes gekauft. Wie wechsel ich es den genau? Also die 2 Torx schrauben abdrehen neues wieder rein ist mir bewusst aber muss ich irgendwas in der DDE einheit neukonfigurieren oder so etwas ?
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Die Leitung die zurück in den Ausgleichsbehälter geht hab ich abgeklemmt. Am ersten Injektor hab ich an beiden Anschlüssen eine Leitung angeklemmt sowie beim 2. und 3. , beim 4. kann man ja nur eine Leitung anklemmen.
Habe jetzt noch mal FS ausgelesen:
*** 45A0:Rail-Druck-Plausibilitaet quantitative Kontrolle ***
Fehlersatz 1 - ( 238792 km)
angesaugte Luftmasse pro Zylinder: 1121.68 mg/Hub
Ausgangstastverhältnis: 45.69 %
eagspfad: 113.00 bin
Einspritzmenge Sollwert ohne Mengenausgleichs: 51.59 mg/cyc
Fahrzeuggeschwindigkeit: 76.98 km/h
Ladedruckwert: 2215.37 hPa
linearisierter APP1: 83.46 %
maximaler Raildruck der letzten 10ms: 1795.98 bar
mittlere Motordrehzahl: 3006.48 rpm
Raildruck-sollwert: 1449.39 bar
*** 4560:Rail-Druck-Plausibilitaet quantitative Kontrolle ***
Fehlersatz 1 - ( 238776 km)
angesaugte Luftmasse pro Zylinder: 1014.56 mg/Hub
Ausgangstastverhältnis: 23.63 %
eagspfad: 152.00 bin
Einspritzmenge Sollwert ohne Mengenausgleichs: 53.96 mg/cyc
Fahrzeuggeschwindigkeit: 49.35 km/h
Ladedruckwert: 2254.76 hPa
linearisierter APP1: 97.64 %
maximaler Raildruck der letzten 10ms: 1299.72 bar
mittlere Motordrehzahl: 3530.55 rpm
Raildruck-sollwert: 1575.42 bar
In den Anhängen sind einmal werte während Leerlauf und einmal während der Fahrt wobei ich bei der Fahrt den Fehler gelöscht hatte, dann Vollgas gab und die DDE Leuchte und das Notprogramm anging.
Bei den Leerlauf Werten erkenne ich im Vergleich zwischen Raildruck der letzten.. und Raildruck-Sollwert das der Druck zu hoch ist. Bei 18.06.2017 12:15:56 in den Werten während der Fahrt hab ich vollgas gegeben und danach direkt das Notprogramm anging, man sieht das der Druck dann direkt runter geht und die Werte in etwa "gleich" sind. Ich denke mal entweder das Regelventil an der Hochdruckpumpe oder das Druckregelventil an der Commonrail Einheit ist defekt, könnte ich da richtig liegen?
Vielen dank für eure Hilfe!
Hallo, hab jetzt nochmal eine Rücklaufmengenmessung gemacht bei betriebswarmen motor und nunja signifikante unterschiede gab es nicht, jedoch tritt aus den leitungen zusätzlich permanent luft mit aus. Die rücklaufleitung hat permanent druck drauf und da würde die ganze diesel austreten. Ist die luft normal? Wenn nein wo könnte das system am wahrscheinlichsten luft ziehen?
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Hallo, melde mich nun mal zurück hatte keine Zeit was zu machen.
Habe die Inlinepumpe gewechselt und den Filter hab ich ja auch schon gewechselt, also hab ich jetzt ma versucht das ding zu starten.
Nach ner ordentlichen Menge Bremsenreinniger in die AGR Einheit ging er nun an, bin 20 kilometer gefahren, jedoch besteht jetzt das Problem das wenn ich komplett Gas gebe die DDE aufleuchtet und er in das Notprogramm geht. Wenn ich normal fahre also keine Vollast kommt der Fehler nicht, der Fehler kommt auch nicht beim sofortigen Vollgas geben, vlt. nach 3-4 Vollast kurzstrecken.
Der Fehlerspeicher sagt mir jetzt das hier, hab ihn während der Fahrt ausgelesen:
4560 Raildruck-plausibilitaet quantitative Kontrolle
angesaugte Luftmasse pro Zylinder:
1014.56 mg/Hub
Ausgangstastverhältnis:
23.63%
eagspfad:
152.00 bin
Einspritzmenge Sollwert ohne Mengenausgleich:
53.96 mg/cyc
Fahrzeuggeschwindigkeit:
49.35 km/h
Ladedruckwert:
2254.76 hPa
linearisierter APP1:
97.64%
maximaler Raildruck der letzten 10ms:
1299.72 bar
mittlere Motordrehzahl:
3530.55 rpm
Raildruck-Sollwert:
1575.42 bar
Ich denke mal ich sollte ein paar live werte während der Fahrt mal auslesen, das werde ich Abends machen und das Ergebnis hier reinposten. Aber da steht ja schon Raildrucksollwert 1575 bar un max raildruck der letzten 10ms 1299.72bar, also befindet sich irgendwo ein Leck oder die Pumpe gibt nicht genügend Druck? Oder das Druckregelventil ist defekt ? Welche Werte sollte ich am besten während der Fahrt abfragen ? Da der Fehler ja nicht sofort bei Vollgas kommt, sondern bspw. ich beschleunige vollgas für 8 sekunden lasse dann los und nach 50 Metern wiederhole ich das und erst beim 3.-4. mal unter Vollgas kommt der Fehler, vielleicht liegt es ja garnicht an der Hochdruckpumpe? Danke für eure Hilfe !
